混动是朵花，但你不能渣
文 | 江小花
DHT最近频繁登上热搜，比当年外资品牌猛打广告用来击溃鱼肝油的外国鱼肝油DHA还要招人。这源自一场DHT和增程的battle。很多吃瓜在没有弄明白什么是DHT的情况下，就开始站队，站的通常不是DHT或者增程，而是站feel。
DHT是目前比较新锐的一类混合动力技术，可以衍生出HEV和PHEV，技术复杂性上要比纯电或是增程更复杂。当今走上电混路线的诸多中国车企中，绝大多数走的都是DHT路线。从技术原理到各家数据，DHT混动在能耗经济性力压当前市面上混动车的前提下，还能够兼顾出色的动力性能，让混动不再是“只会省油的蜗牛”。
过去很长一段时间，每每提到混动二字，人们总是会本能般想到日系车。“只有两种混动，两田和其他”，这是过去大家口口相传的箴言，是消费者基于最朴实的经验主义得到的共识。但同时，这也是持续了十多年的故事，十多年来世界在发展，混动技术研发人员也没有闲着。
我们之所以不再能看到德系、日系、美系车们在混动角斗场上的新花样，可能正是因为混动技术的最前沿成果率先出现在了中国。遍观四周寻不到，低头一看在眼前。DHT混动在中国大地上遍地开花，尤其是头部自主品牌凭借更深厚的技术积累，交出了一张张天马行空的混动答卷。
于是也就不难理解这次DHT阵营的情绪，但是面对市场，情绪自然是没有用的。在我看来，混动和增程都是一段时间内市场向好的新能源技术，尤其是混动技术是汽车新能源化中的重要一环，几乎没有跳过去的可能性。这不是说纯电动车本身的发展不能支持快速渗透，而是综合评估新能源化的发展现状与环境，政策不太可能不顾实际
在上周的亚布力，不是已经有知名车企的董事长与宇宙电池供应商的一把手
抛开很多表面化的原因，根本原因是汽车主要市场的能源结构和核心原材料的市场供给能力，以及纯电汽车市场和社会所需要的高效储能等配套，缺口还很大。在资源紧缺的环境下，市场博弈带来的供应链与整车企业之间的新的合作状态，目前看来不可持续。双方都因为对资本市场的野望，而忍受着巨大的阵痛。反思随时都会不期而至，等资本赚够离场了就差不多了。
所以，合理的汽车新能源路径中，混合动力本来就是承上启下的关键一环。在确立了中国电动车市场全球产业链中心之后，新能源化回归理性替换节奏是必然的，其实我们在2022年也可以看到，今年超高的新能源化渗透率增长中，混合动力与增程的贡献率是很大的。这大概也就是DHT与增程之争会在今年微博热搜化的原因。
但是在之前以日系和欧系为两大代表的混合动力风格，跟新能源化中的混合动力市场要求，也确实难言匹配。比如，日系的混合动力追求极限的能源经济性，而性能则不在考虑范围内。
我这几年主要开的就是一款雷克萨斯的混合动力车。基本油耗在7L左右。这车并不是不能性能，在运动模式之下，只要你会开，这车还是能开出澎湃的感觉来，跟同等车身和排量的车相比，至少也不会拉胯。但是，运动模式之下，油耗基本在15以上，跟混动也就没啥关系了。
欧系的混动反应了欧式的纠结，性能肯定是不能牺牲的，但是能耗基本就没低多少。所以，欧系混动基本上是个样子工程。没咋绽放就枯萎了一地。
两种路线还有一个共同特点，就是至今都不太重视智能化，这就离时代稍微远了点了，工匠精神传统话术，肯定不能在智能电气化最汹涌的时候奏效。
时代需要混动，但需要的是符合时代的混动。
以最近发布了Lynk E-Motive智能电混技术路线，以及该技术首款落地油混车型领克01 EM-F的领克品牌为例。咱们来说一说，不上热搜也能扎实发展的新潮电混路线的几个必要维度。
其一、能源经济性和效率必须有明确改善。
说白了就是省。今年以来油价的高企，以及未来油价走势持续向高的预期，完美配合了汽车新能源化的进程。不管营销话术如何天花乱坠，经济账还是改变规模最大的理性消费的第一诱因。所以，到了今年，连最保守的汽车企业，也对新能源汽车渗透率的进程进行了预期修正。
对于面向未来的新一代电混技术而言，极致效率是永恒的追求。领克01 EM-F作为领克Lynk E-Motive智能电混技术加持的首款油电混动车型，性能基石是目前国内已量产热效率最高的DHE15混动专用发动机，兼顾动力性的同时将热效率拉到了43.32%；混动核心是用两组行星齿轮组获得了物理三挡位的DHT Pro电驱变速器，由此实现了全速域并联，低车速亦可发挥内燃机动力，而不过分依赖电驱和电池电量。
作为一辆HEV，领克01 EM-F的综合油耗被这套智能电混技术拉低到了4.88L/100km，这直接使其跨入了续航1000公里的门槛，综合续航里程达到了1031公里。达到极致效率的同时，这套动力系统还并不挑食，可以兼容92号汽油。
说白了，5L和1000公里，92号汽油，这三个数字，就是新能源时代的混合动力技术的一个能效门槛。在这个能效水平上，混动产品的综合用车成本和纯电车型事实上是相当的。这就是领克01 EM-F此次提出的一个月一箱油的概念。
对于走混动技术路线的品牌而言，你千万不要觉得混动是必然的过渡路线，所以我只要是个混动，就能顺着市场自然发展分一杯羹。和纯电一样，能得到新能源市场红利的混动，必须要向用户表明，至少在当下，用我的混动，对你来说就是最合适的选择，至少是之一。
领克的智能电混从基础的领克01开始，说明领克未来所有新能源产品，都会达到这个能源效率的水平。高效，对于领克而言是个标配。
其二、智能绝对不能拉胯，并且还得积极引领。
虽然我们很多人还称现在的汽车技术革新，是新能源主导的革新，资本市场在最初几年也反应
领克，乃至身后的吉利汽车集团，对智能化终局的理解，在各个汽车品牌中是最深入的，动手也最快。吉利是全球范围内第一批将全系产品推向智能化的企业，有最完整也最先进的整车智能化架构，并且始终积极推进在汽车智能化领域的全栈自研。
领克01 EM-F的智能化态度非常鲜明。整车堆了12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、和1个前视高精摄像头。辅助驾驶功能跨能源横比水平处于第一阵列。
智能座舱方面，领克01 EM-F采用了如今汽车芯片届的1号网红8155高通骁龙，包括语音交互在内的座舱体验提升至领先水平。领克01 EM-F也创造了目前拥有8155级智能汽车的入门价。
当然，底盘域、智驾域、座舱域、车身域，四大关键域的高潜能OTA是必须的标配。对于快速迭代中的汽车而言，很多用户怕的甚至不是我这款车当下是否领先，而是明天升级的了我的车是否还能跟得上。混动车型的OTA水平、耗时、潜力必须与纯电车型保持一致。
其三、性能不能妥协。
日系之前在全世界大卖数千万辆的混动路线，在当下时代走不通，特别是对于中国品牌而言。肉车路线，在这个向新的时代，气质明显不符。如果说电车无操控还是市场可以接受的，那么混动无操控，在如今就显得格外说不过去。
领克的操控和安全有他的固有优势。过去三年的WTCR赛事总冠军头衔，和始终在SUV届居于顶端的碰撞成绩可以佐证这一点。
领克01 EM-F就根本没有考虑过，因为自身新能源产品的定位，就要一切向节能让步。这个意图引领潮流的品牌要做的是强化驾驶乐趣。在领克的概念里，节能和提升驾驶性能本来就是E-Motive智能电混的两个基本维度。
“极低能耗却兼顾动力性”，本就是今天这批串并联DHT的优势所在，平时多用串联来降低能耗，需要强大动力时又可以油电并联形成合力。领克01 EM-F甚至还专门加入了弹射起步功能，用7.8秒的零百加速成绩提醒你，“省油=肉车”的时代已经过去了。
领克这套智能电混技术，以独特的DHT Pro实现三个物理挡位，大大扩宽了燃油动力的介入时速区间，即“全速域并联”。从低车速一直到高车速，随时需要随时可以发力。高速超越场景中，领克01 EM-F的80-120km/h加速领先同级产品一秒。经常开车的人明白，这一秒的差别能带来的驾驶自信。
性能和安全上的不妥协，是混动技术自豪感的重要来源，也是用户对汽车看不见的需求的核心所在。
最后、用户真实需求不让步。
我来说说我有印象的几个“非核心”配置。比如健康座舱的打造。配置了CN95抗病毒滤芯，和覆盖全部座椅和方向盘的抗菌防过敏材料。
我记得这个概念是2020年新冠疫情刚刚爆发的时候，吉利汽车开始打造的一项配置。当时，疫情滚滚而来，众多企业都推出了抗病毒、放感染的一些产品相关的措施。但是，时至今日，多数措施，现在看来就是键盘措施。
但是领克和身后的吉利汽车，从一开始就直接把健康座舱的概念发到研发，并且联合国内外的一些室内环境的权威组织机构，研究论证技术可行性和相关标准。到现在，我们在领克01 EM-F身上，已经看到了从触碰、呼吸、病毒过滤、过敏预防和缓解晕车等多个层次的健康座舱功能，并且对健康座舱的研发还在继续。
这不是汽车购买中很核心的买卖点，所以多数企业只会把它当作一个热点。但是，作为一个人乃至家庭会长时间逗留的空间，健康座舱就是最基础的客户需求。
在新车上市之际，领克01EM-F还为用户带来了“四大无忧”订车权益。
订车即享4000元领享金、至高4000元置换补贴，让用户购车无忧；订车即享首任车主3年7折保值焕新，让用户保值无忧；首任车主可享终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量服务，让用户品质无忧；5年或8万公里免费基础保养，15000km/12个月保养间隔，让用户养护无忧。
消费者在面对新技术时的顾虑，其实无非那么几样：担心保养维护麻烦开销大、担心质量出问题容易坏、担心踩了坑后期贬值超预期。领克的四大无忧上市权益，全面覆盖了这几种对于用户而言的未知风险，既是切实的保障承诺，同时这种承诺本身就是彰显自信的说服力。
领克01 EM-F上市定价18.18万元-20.38万元，最终也体现了领克全面向新的诚意，眼下还有领克订车权益、国家50%购置税补贴可享。作为一款HEV混动车型，在广州和天津这样的城市，领克01 EM-F还可以享受节能车蓝牌摇号政策，进一步拉低了购置门槛。
从领克01 EM-F这款新车之中，我们可以看到领克对于智能电混时代的看法。领克选择了在其产品序列中最基础的01来作为他智能电混时代开启的先锋。同时，我们可以看到，在最核心的节能水平、智能架构和操控安全性这几个维度，领克01 EM-F基本没有保留。
也就是说，这三个维度就是领克品牌划定的混动产品升级到智能电混时代的基本标准。所有产品都应该在这三个基本标准的格局下进行竞争。领克借助领克01 EM-F的上市，划定了智能电气化时代混动车型的新标线。
这是领克为这款打头炮的新车定义新潮智能电混的根本内涵。就如吉利汽车集团CEO淦家阅不久前在领克春夏发布会上所说的，领克的潮是潮流，不是新奇，而是对主流审美和产品核心价值的引领；领克的年轻不是年龄，而是年轻态，是挑战惯例不妥协的心态。
淦家阅的意思是，领克等一种品牌走混动路线，固然是认定混动必是新能源的重要一站，但必须看到，这一站是汽车智能电气化革新中的重要一站，不管他是不是过渡技术，你参与其中，就要正向拥抱和引领智能电气化的潮流，解决他的痛点，把优点长板化，决不能是过客心态，坐等份额自由落体。你得选择优秀。就算这是朵鲜花，你也绝对不能渣。
对此，我深表认同，并且认为智能电混是否优秀的架，就应该这样吵才对。