一汽马自达就像是渣男和渣女谈的一场恋爱

在当年福特的体系中，这种全细分市场品牌覆盖战略，负责福特品牌之下市场的品牌就是马自达。那年的马自达也没想到，自己在日本就是一个小厂，但来了中国这片神奇的土地上之后，居然能跟丰田本田都掰掰手腕。对于那个时代的中国人民来说，一排红色的马6婚车就是奔小康路上的美好憧憬。

马自达不仅在中国获得了销量上的认可，如果要给中外车企合资商业历史出一本书的话，马自达作为非典型案例能占1/3，把中国国企、央企、民营之间各种复杂的合作关系都玩了一遍。

因为马自达在中国的特殊性，所以到今天为止，关于马自达这个品牌，中国网友在网上最爱探讨的一个问题是：到底是一汽马自达好还是长安马自达好？

长安马自达是一家50：50合资车企，对于马自达来说难能可贵的“根正苗红”，一汽马自达才更加符合马自达的野路子性格。

到现在为止，每隔几年就要传出“一汽马自达即将消失，车型全部并入长安马自达”“一汽马自达即将迎来对等合资生产公司”等等传闻。由此可见，确实大家都觉得一汽和马自达之间不是一门长治久安的生意，但一汽马自达一直回击谣言了这么多年。

最开始一汽和马自达的渊源要源于，在上世纪90年代，海南汽车厂和马自达的合作在因为政策资质等问题受挫的时候。一汽如同一个带着光环的天使，向海汽伸出了手。一汽和海汽双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽海南汽车有限公司，让海南汽车厂有了生产许可证。

这次合作让海南汽车实现了0的突破，也让一汽盯上了荷尔蒙分泌旺盛，有着诸多技术储备的马自达。

2003年，一汽轿车与马自达签署技术平台转让协议，马自达向一汽轿车出售马自达Mazda6产品平台。2005年一汽马自达销售公司成立，一汽轿车、马自达、一汽集团三方股比分别为70%、25%、5%。2007年，马自达计划增资一汽马自达销售公司，这一议案在2009年获商务部批准，一汽轿车、马自达、一汽集团股比变更为56%、40%、4%。

注意，中国一汽和日本马自达在2005年成立的是“一汽马自达汽车销售有限公司”，并非是合资生产公司。而旗下的Mazda 6，阿特兹，CX-4都是以代工的形式委托一汽生产的，如果严格算下来，一汽马自达是一汽轿车旗下的自主品牌。

都说资本家的本质是趋利的，这种合作模式就让马自达并没有那么开心。

一个中外合资车企，因为一般都是外方独控核心技术，所以外方能拿到生产领域的利润是非常大的。但因为半技术转让半代工这种形式，就让马自达能从一汽马自达分的钱基本上只有技术转让费用和40%的销售费用，非常有限。

而且这种形式还导致了一个问题，就是一汽和马自达双方在生产一汽马自达车型这方面都不太走心。在2018年车企单车利润排名中，一汽马自达的单车利润要远远低于长安马自达。 

后来马自达是想开了：一汽马自达反正不如长安马自达赚钱，和一汽合作就是交个朋友。而一汽则是乐此不疲的在利用马自达的技术资源发展自己的自主品牌。其他的自主品牌依托于合资技术生产，大家至少还都保持一定距离感。

但曾经在一汽的生产车间里奔腾B70和马自达6都是共线生产的，突出一个原汁原味儿。红旗H5更是“完美继承”了阿特兹的操控基因。在过去很长一段时间里，一汽被媒体采访说的最多的一句话是：承诺未来会让马自达单独生产。

这还导致了一个问题，一汽马自达想要引入新的国产车型提振今年不太景气的销量，在这种合作模式下是相当不容易的。因为双方不是一起生孩子，要进行反复的利益谈判。

所以在中国车市开始下滑的情况下，马自达已经开始重新审视在中国的投资力度了。众所周知马自达全新一代创驰蓝天采用压燃技术的发动机，已经在全球市场都完成了装配。但在中国市场推出的新一代阿特兹上，并没有搭载。

遥想当初马自达6刚刚在中国投产的时候是中国第一款和全球同步上市的国际车型，风光无限。现在诸多合资品牌都已经在中国市场和全球同步更迭了。马自达6阿特兹的换代车型却变成了换脸不换发动机的无情人。即将上市的马自达CX-4也是这种情况，海外版的全新外形和中国老款同样的动力。

乐观讲马自达全新一代创驰蓝天的压燃发动机在中国迟到了，悲观一点讲一汽马自达已经不能给马自达对中国市场未来有所期许了。

正是如此的情况之下，一汽马自达在中国市场日系品牌一片逆势而上的大好形势情况下，却和美系品牌成了难兄难弟。

2018年，一汽马自达销量为108,970辆，同比减少12.3％。其中仅在1月份、2月份及4月份销量保持同比增长。今年1-9月，马自达品牌在中国市场的累计销量达到161,742辆，其中一汽马自达累计销量仅仅占63,451辆。

而马自达在中国的销量，现在最依赖的是昂克赛拉，这款车的年累计销量达到了68500辆，比一汽马自达的整体销量都高。

在今年年初的时候，一汽马自达信誓旦旦的订下了全年11万的销售目标。现在2019年还剩下1/4，销量刚刚过了目标的1/2。

虽然马自达是个小厂，但在2005年的时候，丰田在中国的销量和马自达相差无几。那时的马自达，自信满满，青春年少。而马自达本有机会成为大众那样依托中国逆袭世界，可时至今日丰田在中国已经不是马自达所能比的了。境地至此，难免有些唏嘘。

现在马自达和一汽的生意就像是“渣男”“渣女”谈的一场不太走心的恋爱，大家都是各有备胎。临近感情脆弱时，谁放手晚了，谁就输了。