广汽网约标签尚存，产品结构、定位仍需调整，切忌“中场”休息

日前，广汽集团发布了2022年上半年的产销快报，整体来看上半年销售115万辆，其中新能源销售11.3万辆，占比不足10%。新能源部分中，以广汽埃安破10万辆的销量最为瞩目，占广汽集团新能源总量的88.5%。

值得注意但是，2022年上半年，广汽集团自主品牌板块在售的新能源仅广汽埃安旗下的纯电动车车型，隶属于广汽传祺的插电混动车型还未产生销量。接下来，EV情报先从广汽埃安说起，带领大家一起来分析一下广汽集团自主品牌的新能源产品销售情况。

广汽埃安继去年全年售出123,660辆，同比大增119%，超额完成10万辆的年销量目标后。广汽集团总经理冯兴亚曾表示，广汽埃安2022年的目标依然是翻倍增长，挑战24万辆的目标。

今年上半年，广汽埃安的累计销量为100251台，同比增长133.88%，已完成24万辆的41.8%，如果下半年每月销量维持在2.3万辆，即可完成任务。依据广汽埃安当前的销量走势，极有可能完成任务。

目前，广汽埃安有Aion S系列、Aion Y、Aion V系列和Aion LX系列等4款产品在售，覆盖A级和B级市场，价格跨度13-47万元区间。不得不说，广汽埃安月销量连续破万，与其拥有完善的产品布局密不可分。但是，漂亮数据的背后，仍有诸多风险点。

紧凑级撑场，中高端乏力

具体来看埃安的产品，4款产品中，三款都主攻消费群最多的紧凑型市场，Aion Y、Aion S系列的售价在13-20万之间，这也是主流的售价区间，因此其销量占比也最大，高达83.38%，Aion V Plus虽然也是占位紧凑型SUV市场，但主打智能潮玩属性，售价则来到了更高的18-25万元之间，销量占比自然不会太高，14.75%的占比倒是一个正常值。

而Aion LX Plus占位中型SUV，以续航里程超过1000km为卖点，入门价超28万元，而最高配等千里版价格则高达近47万元，主攻中高端市场，其竞品主要有比亚迪唐、蔚来ES6、极狐αT等。

但与比亚迪唐、蔚来ES6相比，埃安现有品牌力预计难以支撑。以AionLX Plus 46.96万顶配车型为例，除了续航里程和轴距有绝对性优势外，动力、智能化辅助驾驶及悬架比33.98万元的比亚迪唐EV四驱旗舰型相差太远。13万元的价差，选择谁，相信消费者不难选吧？

由此也不难看出，Aion LX Plus上半年交出的1934辆的销量和销量占比1.88%的答卷也是情理之中，这也将成为埃安品牌向上的绊脚石。埃安想要实现进一步发展，就必须瞄准竞品，对Aion LX Plus的产品线进行重新梳理和定位，加大力度开拓高端市场，赶在问界、极狐、阿维塔、集度、智己等品牌上量之前，解决品牌高端化受阻的问题。

网约车标签尚存，品牌向上受阻

当然，埃安品牌向上受阻，除了占位高端的Aion LX Plus产品乏力以外，另外一个原因，还得从最初的营销布局说起。

B端市场对于车企来说是一把双刃剑，一方面庞大的网约车市场让车企尝到了上量的甜头，但同时也遏制了其向C端市场发展的机会。重B端、轻C端导致的失败，最典型的车企莫过于北汽新能源，除此之外，威马也是深陷其中；而比亚迪之所以能有现在的成绩，也与它分网管理，及时区分B、C端产品有关，并且随着比亚迪产品的逐步高端化，其网约车占比也在逐步减小，从今年上半年比亚迪在海南省的销量来看，运营车辆占比缩减到7%。

正如上文所提到的，Aion S作为埃安旗下的首款车型，依靠长续航以及同为广汽集团下的如祺出行的支持，进入市场后最先受到网约车主们的青睐，并逐渐赢得了B端市场认可，成为了“最牛”的网约车，但在C端市场表现不尽如人意。即便今年推出Aion S Plus以及Aion LX Plus主攻C端市场，“网约车认知”所带来的连锁效应仍拖累其它几款车型在C端市场的突破。同样从今年上半年埃安在海南省的销量来看，运营车辆占比仍有28.5%。

在笔者看来，埃安应该有断舍离的决心，尽快地甩掉“网约车”的帽子，方能加快其高端化的进程。

电动化领衔，钜浪混动拖后腿

当前，随着电池和半导体成本的攀升，开拓高端市场已经成为所有新能源汽车品牌的重要战略。不过，高端化的进程离不开技术支持，而埃安在高端化进程中的杀手锏莫过于领先的电动化技术。

目前能与比亚迪的刀片电池技术抗衡的当属埃安的弹匣电池，根据埃安的官方说法，弹匣电池是一项专门提升动力电池安全性的系统性技术，是从电芯本征安全提示，到被动安全强化，再到主动安全防控的一整套安全技术。截至目前，埃安弹匣电池是市场上为数不多通过针刺试验的电池方案。而这种技术不仅适用于三元锂电池，同时也应用于磷酸铁锂的电池包中。

埃安还推出了超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。为了实现“充电5分钟，续航200公里”，埃安在技术方面，采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料。好马需好鞍，现阶段，广汽埃安正在加速推进A480超充桩的落地建设。

也正是有了电池及充电桩技术的加持，才使得埃安今年上半年取得了如此大的进步。相对于埃安品牌在纯电动领域取得的技术进展，广汽传祺的插混技术则慢了几拍。

今年4月，广汽传祺才发布了全新混动技术品牌——钜浪混动，而钜浪混动 GMC2.0 正式量产下线则已经到了2022年7月，首搭该混动的影酷则要到7月底才开启预售，至于上市及交付时间还未知。这个速度比今年推出新一代插混技术的长城、奇瑞、长安、吉利则是晚了3-6个月。下半年，钜浪混动能否带领广汽传祺有大比例增长，还得等待市场的验证。

结语：单从纯电领域来看，埃安的技术、销量都已走在行业前列，当前埃安正与华为强强联合打造豪华高端品牌，未来如若调整好产品结构及定位，品牌向上不是难事。但放眼广汽集团自主品牌板块的新能源领域，插混部分能否如预期那般上市暨上量，还需要市场的验证。