30万元级别MPV市场，大通G90可期吗？

国内中高端MPV市场犹如一块跨国厂商的保留地，规模不大，却所获颇丰。但岚图梦想家、腾势D9、传祺M8等自主品牌产品的问世，搅动了中高端MPV市场的一汪净水。最近，在MPV市场深耕多年的上汽大通也投身这场破局行动，推出了中大型MPV G90。

4月29日，上汽大通MAXUS G90正式上市，共推出8款车型，售价21.99-32.99万元。在长三角疫情逐步稳定后，我们终于有机会在宁波试驾到G90，一探这款新车是否够格成为30万元级别MPV市场的破局者。

上汽大通MAXUS G90 2022款2.0T星际旗舰版

车身：中大型MPV，长5280mm、宽1998mm、高1845mm，车内净高1300mm，轴距3200mm

动力：横置直列四缸，涡轮增压直喷，排量1986ml，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，48V轻混介入后峰值扭矩390N·m，燃油标号92，排放标准国标VI

传动：8挡手自一体变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，承载式车身

行驶：电动助力转向，前通风盘、后盘式刹车

售价：32.99万元

G90是一款主打高端商务出行市场的中大型MPV，但并没有在外观、内饰的设计上一味追求沉稳成熟，而是克制地呈现前卫大胆和精致豪华。

首先在外观上，G90本身长5280mm、宽1998mm的庞大车身尺寸结合方正的车身轮廓就容易显得气场强大。新车还采用了当下MPV市场流行的超大尺寸前进气格栅，几乎占满了整个前脸，很具视觉冲击力。同时，“V”字中网点缀为超大格栅赋予了精致感。

围绕着巨大的中网，分体大灯乖巧地隐藏在两侧通风口，LED日间行车灯贯穿式地分布在中网外围，并有镀铬条将大灯和LED日间行车灯与前脸底部相连接，显得有整体感。同时，LED日间行车灯也延伸至车身两侧，自然地将视觉注意力从车头引向车侧。

G90在车侧的C柱处引入一条向上走的镀铬条连接D柱，营造出悬浮车顶的视觉效果，并在视觉上将电动侧滑门导轨隐藏在C柱和D柱间。通过工程改进，G90还可实现二排侧滑门整快玻璃的完全升降。

上汽大通给出的解释是，在产品开发的初期，G90的主要定位就是高端商务用车， 而上汽大通观察政企高层们的用车习惯时，发现有些高层在乘车离开时会在二排摇下车窗向人群招手，所以上汽大通决定做“二排全车窗完全升降”，以提供更好的视野。

但我觉得，二排全车窗完全升降在家庭用车中也有重要使用场景。例如全家出游遇到风景优美的路段，二排成员可以完全放下车窗，享受融入自然美景的舒畅。

车尾部分，G90也采用了贯穿式LED尾灯，并且分别延伸至车侧和车下方，与车头呼应，保持了外观设计在整体上的一致性。

内饰方面，G90前排用10.25英寸液晶仪表屏和两块12.3英寸高清触摸中控屏拼接出贯穿式大联屏，突出科技感的同时，还在屏幕下方点缀银色/金色饰条，营造精致豪华的氛围感。同时G90还在第二排配备两块高清椅背屏。

虽然同样采用了悬浮式中央扶手，但与同为上汽大通旗下、价位相近的G20 PLUS不同，G90采用了怀挡的换挡设计，这就使G90中央扶手更为简洁，同时储物空间还可得到增加。

坐到第二排，G90二排座椅可多向电动调节，并配备了宽大的腿托，这对与膝盖有旧伤的我而言很受用，双脚可以被架空释放压力对久坐引起膝盖不适有很好缓解。同时，G90还有提供一键航空头等舱模式。

当前两排调整到舒适坐姿的情况下，第三排的横向和纵向空间都算够用，至少对于180cm的我而言是这样。此外，G90对于MPV的理解没有局限在车内乘坐，也有诸如三排座椅整体前后移动以调整后备箱空间这样考虑MPV多用途属性的设计。

对于MPV的试驾，我认为乘坐体验优先级要高于驾驶体验。G90搭配前麦弗逊式独立悬架、后连杆式独立悬架，不同于GL8等车型采用的后四连杆式独立悬架。G90后悬架采用的是五连杆，考虑到其车长5280mm、轴距3200mm的巨大身形，五连杆很有必要。

实际表现中，五连杆的结构优势也确实为车身控制提供了保证，G90对大的路面颠簸过滤得还算干脆，侧倾抑制算合格，只是一些小的颠簸过滤得还不够细腻。但我们试驾的是SOP前的版本，而这些问题可以在量产调整G90配备的FAD减震器和高强度液压衬套内的液压参数来改进。

总体来讲，我对G90的底盘机械调校水平总体还是满意的，也认为上汽大通有条件在SOP前对悬架进行更进一步的优化调整。

底盘调校是一项相对玄学的能力，除了日复一日的积累，别无他法。但可喜的是，近来如极氪001、上汽智己L7这样调校出色的自主品牌车型接连上市，让我们看到了自主品牌的长足进步，也有理由期待这些进步辐射到MPV领域。

G90让我印象深刻的还是通过多块大屏联动把MPV智能化玩到新高度。G90开创性地在MPV上采用高通骁龙8155和联发科8666两块智能座舱芯片，以打造后排独立智能系统。通过独立后排智能系统，除开基本的车辆控制，用户可以进行视频会议等，这点想必会很得商务人事的青睐。

通过内置的蜘蛛智联车联网系统，G90前、后排各屏幕间还可实现无缝互联。例如前排可将网络会议一键分享至后排，二排可在椅背屏上设置导航并推送给中控屏，二排件可分享正在看的节目等。

G90多屏互联提供的使用便利性还体现在“如影随行”功能。当我在二排设置好座椅姿态、喜欢的节目内容等专属设置后，需要左边座椅挪到右边座椅时，这些设置也会全部移置到右边座椅上。

表层上，G90是基于高通骁龙8155+联发科8666两块芯片打造的座舱双系统实现车内多屏智能联动，但更深层次的原因在于上汽大通提供的S0A服务。

SOA（service-oriented architecture）简称面向服务的架构，是一种分布式运算的软件底层架构，主要意义在于接口通信标准的通用化，避免系统每次操作都要进行复杂的深度整合。

上汽大通正是通过SOA服务打通了前后双系统的壁垒，而这些离不开上汽集团的体系化智能化能力，包括上汽去年发布的零束银河SOA软件开发者平台，以及更深层面上大通自研的新一代电子电气架构。

此外，基于7个高清摄像头、5个毫米波雷达，辅以算力高达16TOPS的TI智能辅助驾驶芯片，G90目前可实现包括ACC、ICA、LKA在内的ADAS智能驾驶辅助。之后，G90还可OTA升级为更高阶的L2++驾驶辅助，包括全程智能控速、自动进出匝道、择优换道、自动超车等功能。

可惜的是，这次试驾路段不包含智能辅助驾驶的重度使用场景——城市快速路和高速路，所以也不能给出更详尽的体验感受。

MPV市场是一个相对小众，却价值极高的细分市场，用户群体画像以“男性、高学历、事业小成、已婚已育、生活稳定，注重品质、喜欢自驾游”等标签为主，这就决定了中高端MPV市场对厂商市场定位能力和产品硬实力的双重考验，所以过去这个市场被少数跨国大厂牢牢把持。

如今，从上汽大通MAXUS G90 身上，我们可以看到自主品牌在中高端MPV市场破局的思路。首先在基础能力上，补齐“三大件”和整车设计的短板；其次，用精准的用车场景定义为用户提供更优化的用车体验；最后，用新能源、智能化和软件布局能力为MPV赋能，引领MPV车型向下一世代进化。

如此，我们看到中高端MPV市场，自主品牌攻势正酣。而市场的百花齐放，意味着用户的“选择烦恼”幸福。

本文作者为踢车帮 厉冰雪