又一车企将退出中国市场，合资且走且珍惜？

这几年我们一直在讲中国汽车品牌的崛起，言外之意就必然有衰落的一方，是谁？那就是合资，尤其是二三线合资、甚至是一些品牌力弱的豪华品牌。

相信大家都已经知道了，广汽菲克将退出中国市场的消息已经传遍全网，这意味着又一合资车企倒下。你没看错，是“又一家”，但它不是第一家，更不会是最后一家。

广汽菲克“倒下”，用户咋办？

个人认为，广汽菲克的“倒下”在情理之中，在一众合资车企中，其旗下品牌与产品在国内市场的影响力并不算强，目前只有Jeep一个品牌，因此换句话说，这是广汽菲克Jeep的退败。

Jeep近年来市场端的销量表现实在差强人意。根据广汽集团产销快报显示，广汽菲克6月份的产销量双双为0，而今年上半年的累计产量只有822辆，累计销量为1861辆，同比下跌均在80%以上，这样的数据表现属实让人大跌眼镜，这实际上也就是Jeep的销量数据。

要知道，在2017年时，广汽菲克的销量还站上了22.2万的高位，其中Jeep国产车型销量同比增长了57%，那是何等风光。

然而，其近几年的销量确实不是很好，今年上半年基本上算是最后的挣扎了。面对国内市场火爆的SUV市场，广汽菲克这时退出中国市场不免是相当可惜的，这也算是Jeep的不幸吧。

而事实上，翻阅中外车企合资的历史会发现，早在上世纪80年代，Jeep品牌就已经进入中国市场，当时是与北京汽车制造厂合作，由此成立了第一个合资品牌。之后与广汽集团的合作相信很多人是知道的。但尽管如此，Jeep从主流合资品牌到无人问津，期间不过区区几年时间，不禁令人唏嘘。

那么问题来了，Jeep产品的客户往后怎么办呢？售后服务找谁呢？

个人认为这倒不用太担心，虽然广汽菲克将退出中国市场，但Jeep品牌将保留进口车业务，只要有业务存在，售后就不会一下子处于没人管的状态。况且数十万客户的售后服务也是一笔很不错的业务，而售后业务的利润率又是比较高的，它舍得放弃？同时，参照其他已经退市合资品牌的做法来看，售后零部件、服务断供发生的概率极小，至少短时间内不会。

退市也有连锁反应？广汽菲克不会是最后一家

广汽菲克不是第一个退出中国市场的，在其之前已经有诸多合资车企、品牌要么已经倒下，要么已经被整合。

上一个品牌就是广汽讴歌，4月份时就发布消息称，自2023年起将不再生产及销售广汽讴歌的现有产品，这其中传递了怎样的信息相信大家都很清楚。

而在更早之前，东风雷诺、长安PSA、菲亚特等品牌也已经退出中国市场，这些品牌中有些甚至是二度推退出了，比如菲亚特。巧合的是，其此前也属于广汽菲克旗下品牌。

而对于铃木退出中国市场很多人持有这样一个观点：它并不是不懂中国消费者，而是不懂得妥协。笔者部分同意这个观点，在国内消费者对汽车产品要求越来越大的背景下，铃木仍然坚守自己的“小车”，这显然与国内汽车消费的大趋势不太符合，而不得不转战其他市场，比如更需要刚需的印度。

其他一些品牌虽然没有退市，但也因为市场表现不够好而被整合，比如英菲尼迪品牌已经纳入东风日产的管理体系，包括启辰回归东风日产，这在某种程度上都可以看作是合资的抱团取暖。不过有东风日产这棵大树，这两个品牌也算是有个大靠山。

写在最后

此消彼长是发展的规律，作为合资车企来讲，在中国汽车产业嗷嗷待哺的时候，他们确实有更强的实力来抢夺市场，而中国汽车品牌的崛起必然会部分压缩一些合资品牌的生存空间，尤其是品牌力弱、产品长期不更新的品牌，走着走着突然就“倒下”了。

另外一点，在向新能源汽车转型的当下，这些已经退出中国市场的合资品牌似乎都不怎么积极，总想着以燃油车的份额侥幸生存下去，这种想法、做法简直就是螳臂当车，被时代的洪流所淹没似乎是必然，如果从这个角度看，“惋惜”的必要性都没有。

这一消一涨之中，其实也包含着消费者对合资迷信的破除，更理性的选购，让合资去面壁反省，且走且珍惜吧！