携元PLUS、海豚和海豹正式进入日本市场，比亚迪这波反向输出太硬核！

曾几何时，日系车是国内市场销量最好的车系，占到我国汽车总保有量的38%以上。丰田、本田、日产三巨头生产的车辆，在中国街道上的能见度也非常高。与此同时，有不少中国青年也受日本JDM等文化的影响，爱上了改装、赛车等。可以说，日系车无论是从产品上、还是文化上，都对中国消费者产生了深远的影响。

而现在，随着中国制造工艺的进步、中国车企造车底蕴的积累，我们的中国汽车品牌代表——比亚迪，也有底气和实力进入日本这一汽车大国，来一波反向输出。

7月21日，比亚迪的日本分公司（BYD JAPAN株式会社）就在日本的首府，东京召开了品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，揭开了品牌在全球市场的新篇章。

此次抢先在日本市场亮相的，是比亚迪旗下的元PLUS、海豚和海豹三款车型。其中，元PLUS预计会在2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

比亚迪选择这三款车型打头阵，其实也不无道理。元PLUS、海豚和海豹三款车型均诞生于比亚迪e平台3.0，其技术也代表了目前比亚迪最高的自研三电实力，同时这一领先的智能化纯电平台不仅赋予了车型出色的动力系统，在续航表现和智能化水平上也十分优秀。

就拿元PLUS来说，一台售价10多万的纯电SUV，可以给你高效的机械系统，配备了成本更高的热泵空调，在低温环境下可提升20%的续航，并且具备-30~60℃宽温域工作能力。并且还有比亚迪引以为傲的刀片电池加持，安全品质也有保障。也难怪元PLUS可以在上市不到一个月的时间，就实现销量破万，就算是在国内疫情严重的4月，也不能阻碍它的爆发。有如此过硬的产品实力打底，相信三款车在日本市场也能取得不错的成绩。

实际上，在此之前，比亚迪和日本市场早就结下了缘分。1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务也在日本市场相继展开，并且也都取得了不错的口碑和表现。所以此次比亚迪的新能源车型进入日本市场，也是有一定先决基础的。

另一方面，碳达峰、碳中和是全球国家共同的目标，比亚迪新能源车型进入日本市场，同样也是在为实现可持续发展而努力。对于日本市场的消费者而言，比亚迪此举也能为他们带去品质出色的新能源车型以及更绿色环保的出行方式。

作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪一直以来都同时立足于海内、海外两大市场，在全球50多个国家，300多个城市，都有比亚迪的足迹。此次进入日本市场，无疑开启了比亚迪全球化的新篇章。相信在未来，比亚迪也将继续代表中国汽车品牌，在国际舞台大放异彩，为全球可持续发展贡献力量。