为了实现“0焦虑”，魏牌甘当技术进步“吹哨人”

7月6日，魏牌CEO李瑞峰发布了一条微博，表示“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”既表达了对增程式混动技术的看法和立场，也掀起了以智能DHT为代表的插电混动技术与增程式混动技术之间孰高孰低的讨论。

其实汽车行业里对于技术路线的讨论，甚至是争论并不奇怪，因为目前没有一项技术是完美的，都有各自的优点和缺点，而企业往往会根据自身定位和实际情况选择技术，这有点像我们玩很多RPG类的游戏一样，会根据自己的需求或者喜好制定职业发展方向，然后根据路线进行“加点”或“升级”。

在这个时候，有的人会把眼光放长远，选择一条前面比较曲折或者难度较大的路线，虽然前面很苦，但后面却能具备独有的技能或优势；有的人更注重眼前的得失，会选择一条相对安全但没有“惊喜”的路线，先活下来再说，这两种前进的方式其实并没有对错之分，尤其在商业领域里，企业肯定会根据实际情况，非常现实地去选择自己的“成长之道”。

因此当我看到李瑞峰的这一系列言论时，首先想到的是他会不会有点过于激动了？接着便是很想知道他到底为什么如此激动？

正巧了，就在前两天，我们有机会参加了由魏牌组织的拿铁DHT-PHEV媒体沟通会，大家从最近的“混动路线”之争作为切入点与魏牌的高管们进行了深入交流，也让我们看到了魏牌以及长城汽车选择技术路线上的独特视角。

■ 一切都是为了“0焦虑”

在沟通会上，高管们解释了魏牌在选择“路线”上所“坚守”的准则，那就是真正以消费者视角来为产品配备合适的技术和服务。

魏牌希望给消费者带来“0焦虑”的智能电动出行体验，所以在驱动系统层面选择了DHT技术路线，“智能DHT的创新和持续迭代，实现全速域和全场域能效最优，同时带来了动力最优、NVH最优。”拿铁商品总监原则表示。

原则接着为我们解读了智能DHT的独特优势，首先就是两挡DHT结构能够让动力系统在车速达到60km/h的时候就能进入发动机直驱模式，这样发动机就能更快地进入最优工况状态，再加上DHT技术能够减少传动过程中的能量损失，因此能够让车辆更低的油耗和电耗，同时保持动力的强劲。

另外智能DHT技术还能在高速场景下让速比进一步降低，以此让发动机的转速降下来，进而优化噪音和振动，提升NVH品质。“高能低耗”搭配优质的NVH，再加上真正的“可油可电”，智能DHT技术确实做到了全场景“0焦虑”。

而对于增程式混动技术，魏牌的管理层认为虽然它具备研发周期短，可尽快量产等特点，但与DHT技术相比却落后了两代，“说白了，增程式就是两挡DHT众多智能模式当中的一种。”原则表示。

除了简单的代差以外，增程式混动的确在高速场景下油耗更高，因为增程式混动仅依靠电动机驱动，而电能都由发动机来提供，当电机需要持续高扭矩输出时，势必需要更多电能，这时候发动机就需要持续高负荷工作，也就需要“喝”更多汽油。

所以虽然增程式混动会比纯电车型拥有更长的综合续航，但无论是效率还是能耗都无法插电式混动媲美，更不能与多挡的智能DHT技术相提并论了。

所以对于智能DHT与增程式混动的路线之争，李瑞峰认为应该让消费者先全面了解技术，再判断值不值得“买单”。他表示：“国家提倡科技兴国，我们中国汽车品牌更是以科技驱动汽车产业发展的时代，我们不能一叶障目，更不能不识泰山，我们如何真正、正确的审视相应的技术非常有必要。中国品牌不能满足于安于现状，裹足不前。争论不可怕，可怕的是大家都沉默。探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步。我们现在就是技术之争，进步之争。为此，我愿意做吹哨人。”

虽然这样说稍微有点“言重”了，但不难看出魏牌的管理层非常希望消费者能够更理性，更全面客观地看待不同驱动技术，并从自身需求出发寻找最适合自己的好产品的急切心情。

除了电动化技术以外，魏牌还在智能化技术和配置方面下功夫，魏牌CMO乔心昱表示：“魏牌秉持的创新，从最早的被动安全、小重叠碰撞、翻滚测试到主动引入智能驾驶辅助以及后来的智能座舱到现在城市级别的NOH，魏牌都在为用户带来更愉悦，更享受的出行体验。”

而即将上市的拿铁DHT-PHEV还有26项专门考虑到儿童出行体验的“独门绝技”，比如能检测儿童入座状态，并一键控温、通风的智能安全座椅；可在中控屏实时查看后排儿童的DVR行车记录仪；采用环保材质打造的母婴级健康座舱以及“儿童模式”、后排遮阳帘等配置和功能。魏牌希望打造一款既是父母眼中的“豪车”，也是孩子心中的“好车”，让一家大小都能实现“0焦虑”出行。

■ 长城汽车高端化的“实验田”

其实通过这次沟通会，魏牌的高管们也透露了品牌以及长城汽车未来的转型方向，那就是全面高端化，其中魏牌要成为一个高端智能新能源品牌。

这是因为魏牌看到了中国新能源汽车市场迅速发展的趋势，他们认定这将是未来汽车厂商争夺和生存的“主赛道”。乔心昱表示：“在这点上，魏牌随着今年3月1日摩卡DHT-PHEV的上市，就已经确定了未来魏牌要搭载两挡长续航PHEV系统作为新能源的动力基础。未来不管是复古系列、MPV、轿车系列都是以长续航智能DHT作为最核心的技术。”

而在智能方面，乔心昱认为这是魏牌的高价值所在，“长城体系里面有很多个子品牌，魏牌一直是长城汽车里面的高端品牌，也是魏董事长的姓氏品牌。这里面高端实际就是品牌溢价，品牌溢价从何而来？实际是从智能化来体现，也就是在智能驾驶领域，魏牌不管是哪一款产品，高阶智能驾驶辅助功能都会全系搭载。”

不过魏牌的转型不仅关乎自身的发展前景，更是关系到长城汽车的“升级”。在交流过程中，魏牌的管理层们多次表示“魏牌是长城汽车转型的实验田”、“长城汽车高端化的排头兵”。很多销售渠道、用户服务方面的转型，也会放在魏牌进行探索。

就比如与用户互动这件事，李瑞峰透露：“公司技术中心、营销中心以及品牌作战群、用户运营、销售渠道等所有员工都会在APP进行入驻，与客户进行互动、问题的快速回复，甚至我们也会走到终端与所有相关方进行互动。”

李瑞峰表示目前魏牌内部对用户互动这方面有两个“必达任务”，一个是快速响应，只要用户对于产品、服务、技术有任何的疑惑、不满，必须要迅速联系到。而在“联系到”之后的任务就是快速迭代、快速跟进。魏牌APP上有个“回声平台”，专门收集用户反馈，李瑞峰表示他们内部也有定期的“吐槽大会”，从内到外不断吸收建议，不断成长。

对于这两个任务的“初心”，李瑞峰表示和魏牌在转型过程中的“低姿态”有关，他们认为既然前面已经有新势力的开创者建立了有效的沟通成长机制，魏牌作为高端新能源市场的后进入者一定要更努力、更有诚意，这样未来才会在市场上得到更多消费者的认可。

这恐怕也将是长城汽车未来的转型之道。

■ 邦点评

在此次沟通交流过程中，魏牌的高管们并没有我想象的那么犀利或激动，反而让我感受到成熟品牌面对市场挑战的那份沉着。这除了高管们自身的修养和素质以外，魏牌长期积累的技术优势、产品口碑以及用户粉丝，也是让品牌上下能够如此从容的重要原因。

另外这次沟通会还给我一个感觉，魏牌跟“新势力”其实并没有什么仇什么怨，相反李瑞峰们还认为“新势力”在营销、用户共创等方面开创了新模式、新玩法，值得学习、值得尊敬。所以之前的论战完全是为了给消费者普及混动知识，帮助我们更理性客观地看待技术，而非“新旧之争”。

最后我想说的是，目前中国新能源汽车市场正在飞速成长着，蕴含了大量的机遇和潜力，也吸引了越来越多的“玩家”入局，因此涌现了多种多样的驱动技术和智能化技术。而对于我们普通消费者来说，这种选择的烦恼虽然是“幸福”的，但也不能冲昏头脑，还是应该静下心来仔细辨别一下不同技术的特点和优缺点，看看谁才真正适合自己。如果从“0焦虑”考量的话，我认为以长城智能DHT技术为代表的多挡插电式混动技术是更稳妥之选。