魏牌为何发起技术论战？李瑞峰：技术不能“够用就好”，我愿当吹哨人

【有车以后 行业】为什么要就智能DHT技术和增程式技术发起论战？隔空喊话华为余承东的目的又是什么？

身处在舆论风暴眼，魏牌的回答是：“吹哨子”。

“落后的技术，不能掩耳盗铃，一叶障目不见泰山。中国品牌不能满足于安于现状，裹足不前。”

近日，在拿铁DHT-PHEV 试驾沟通会上，魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO乔心昱、拿铁商品总监原则，就技术之争直抒胸臆，“时代进步往往都伴随着技术方面的争论”，“我愿意当那个吹哨子的人。”

据《节能与新能源技术路线图2.0》规划，2025年混合动力乘用车占传统车销量的50%以上，2035年混合动力乘用车占传统车总销量的100%。

加上“双碳”目标的推动，2021年成为中国汽车行业自主混动车型的元年，特别是插电混动车型更是异军突起，2022年插电混动车型继续保持成倍的增长速度。

眼下，多家车企纷纷推出自研的混动系统并搭载在主力车型上市销售。有技术差异，自然就难免对比和热议。有围观者认为，魏牌挑起技术之争过于激进，也有人认为，其为用户规避了隐藏风险，实属大义。

对此，魏牌则认为，世界汽车看中国，中国汽车看自主。而长城汽车看的是未来。科技兴国，要敬畏科技，引领科技。不能把就技术“翻新”，不是“够用就好”。持续的完善和迭代才能在未来的竞争中时刻保持领先位置。

诚然，在今天的汽车市场里，不管是纯电还是混动，在某个阶段共存、共赢、共生性还是有的，它能够解决市场纯电车的很多焦虑，这也是符合当下的一种技术。

但是，“新势力在很多营销链路和流量密码过程中掌握的技巧，我们也希望大家也是要冷静看待，有些东西不能太依靠营销，还是要弘扬一些正确的价值观和正确的力量。”李瑞峰如是说道。

魏牌为何不考虑增程式？

“说白了，增程式就是两挡DHT众多智能模式当中的一种。”

“魏牌使用的智能DHT串并联两挡技术，是足以领先增程式两代的技术。”

“智能DHT创新和持续迭代，能够实现全速域和全场域能效最优，同时带来了动力最优、NVH最优。”

从技术的角度切入，拿铁商品总监原则分析道，一档串并联技术实现了高速场景的直接驱动和一档功率性能的改善。

而两档DHT技术，发动机可以在中高速段，以最高效的工作区间进入发动机直接驱动，减少能量转化带来的损失。中高速加速时，发动机1档直驱，同时电池与驱动电机同时输出，实现了真正的并联驱动。

作为中国高端新能源全面转型的先行者，魏牌自2016年11月16日正式发布后，7年间，积累了成套的试验数据，也拥有了大量市场数据的支撑。如何选择技术路线是发展问题，是否要继续保持初心则是品牌立身的一大抉择。

可以看到，在技术路线上，企业因商业目的不同，有人追求快速出车、快速上车，但也有像魏牌一样的车企，“不愿意以这种方式，更多的是想把更好的技术给用户带来更好的体验。”

魏牌CMO乔心昱表示，今年3月1日，随着摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌已经确定了其未来要搭载两挡长续航PHEV作为新能源的动力基础。“未来不管是复古系列、MPV、轿车系列，都是以长续航智能DHT作为最核心的技术。”

  以下为采访实录节选：

有车以后：在电动化和智能化的浪潮里，可能中国高端品牌应该会形成一个碾压式的优势，魏品牌会给用户以及行业树立什么样的自己的标签？

李瑞峰：以拿铁DHT-PHEV来说，除了具备魏品牌的0焦虑智能电动的优势，在儿童优先、儿童智享方面也有一些优势，这是我们拿铁DHT-PHEV贯彻品牌的优势的产品竞争力。

同时，魏牌采用的智能DHT技术和增程式技术，可谓是“不辩不明”的行业学术之争，是一次被媒体称作的“学术打假”。是对真理实施的不妥协，为消费者真正发声。让大家产生的思考，我认为这就会产生非常正向的一个价值作用。

国家提倡科技兴国，我们中国汽车品牌更是以科技驱动汽车产业发展的时代，我们不能一叶障目，更不能不识泰山，我们如何真正、正确的审视相应的技术非常有必要。

在这基础上，魏牌起到什么作用：第一个层面，近几年来，“看全球汽车、中国市场，看中国市场其实就看中国自主品牌”。随着汽车产业的发展，中国自主品牌不管是传统汽车行业还是造车新势力，共同托举了中国汽车在全球市场的地位，尤其是随着国家政策的推行和新四化发展，我们看到了中国汽车企业领先于原来传统的国际大牌的半个身段，形成了中国品牌新的壁垒，主要体现在智能网联化和电动新能源领域方面。

第二，除了中国汽车不断进取实现的技术革新，新势力创新了很多商业模式，不管是以全新的直营模式还是用户体验，其实都给我们带来了推动，倒逼我们从另外的角度思考传统汽车行业如何变化，这就是一个正向的点。

媒体老师们提到1920年就已经有了混动类的技术，这个技术为什么这几年又出现了呢？国家新能源政策支持有一些补贴，但纯电车的确有补能、续航等方面焦虑。面对用户的需求，围绕客户的满意，响应客户的需求是最好的产品，智能DHT解决纯电的焦虑。但我们为何不考虑增程式，既能够享受新能源又可以满足可油可电的综合续航里程，看似是适应市场赢得了一种市场规模，我们认为这是曲线救国也好，或者作为新势力在没有很多技术的基础之上找到了一种捷径的办法。但是我们不能一叶障目，不能不识泰山，有一句话叫曾经沧海难为水，除却巫山不是云。只要看到长城汽车的责任和担当，不断的精益求精，不断的探索新的技术，实现技术引领。这种引领也可能是逐渐的开放让整个汽车行业都是共享，这都是魏牌致力于不断要精进的地方。

增程式开发周期短，很快能量产，为什么我们还要持续投入研发，研究DHT结构复杂、成本又高的技术呢？作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人垢病的东西去投放市场。我们有这种使命与担当，对专业技术有敬畏和精进的探索精神，不断向满分精进，要赢在最后一公里。

我们以魏牌作为长城汽车高端化的排头兵，所有公司的技术中台、营销中台以及品牌作战群、用户运营、渠道全面人员会在APP进行入住，与客户进行零互动、零问题的快速回复，甚至我们也会走到终端与所有相关方互动。在新能源的转型方面，我们也有供应链的配套体系，不断进行技术储备。

技术为王，我们对于技术的不断追求和敬畏之心，这个我们大家需要不断的去探讨，去共同的进步。

乔心昱：魏牌未来打算把自己塑造成什么样的品牌？未来我们要把魏牌全面的转向高端智能新能源品牌，什么叫高端智能新能源？这个词从字面意义上有高端智能、新能源两个词来组成，新能源毫无疑问是中国汽车市场发展的大趋势，是最主要的赛道。这点上，魏牌在今年3月1日的时候随着摩卡DHT-PHEV的上市已经确定了未来魏牌要搭载两挡长续航PHEV作为新能源的动力基础。未来不管是复古系列、MPV、轿车系列都是以长续航智能DHT作为最核心的技术。

同时，什么叫高端智能？长城体系里面有很多个子品牌，魏牌一直是长城汽车里面的高端品牌，也是魏董事长的姓氏品牌。这里面高端实际就是品牌溢价，品牌溢价从何而来？实际是从智能化来做，也就是在智能驾驶领域，魏牌不管是哪一款产品，高阶智能驾驶辅助功能也会全系进行搭载。这两大核心技术，依托长城集团这三十年来的造车积淀，给到我们做高端新能源的技术基础。

第二，最近也有一些老师们提到所谓的传统势力和新势力，我认为，并不是说新势力一定就天下无敌，而传统势力就一无是处。未来竞争是核心技术，没有更好的产品，以及企业的思想意识和组织变革能不能跟得上中国汽车快速发展的市场。未来我们认为不存在新旧势力，存在的是在新能源和智能化赛道的开创者。在新能源赛道上，我们是转型者。这个过程中，转型者的难度更大，既要打掉过去，有要全面改变过去消费者对品牌认知，同时还要建立一套新的规则和新的体系。敬畏市场、尊敬对手是魏牌在在高端新能源市场进行转型中的准则，我们尊重所有的新势力，因为新势力无论在全面To C、用户运营以及渠道布局甚至营销方法上，很多东西是值得我们学习的。但我们相信没有所谓的新旧势力，只有更新的方法、更新的理念以及更新的组织结构、内部机制的快速调整，我们相信只有具备这些，更有机会角逐纷繁竞争的市场。

第三，全面To C从去年已经开始做了，今年开始落地，全面To C不是新势力的专利：

我们有两个必达任务，第一是我们要快速响应接触用户，只要用户对于产品、服务、技术有任何的疑惑、不满，必须要迅速联系到，这是传统的合资、外资企业不能做到？的，这是我们做转型者应该有的诚意。

第二个任务是快速迭代、快速改进。我们在APP上有一个回声平台，专门收集用户反馈，包括我们定期组织内部的吐槽大会。对于进入高端新能源转型的这件事情其实我们一直是想放低姿态，既然前面已经有新势力的开创者，我们作为后进入者一定要更努力、更有诚意，只有这样我们才会在市场上得到未来消费者的认可。

有车以后：关于拿铁DHT-PHEV的动力系统，请原则详细讲解一下。

原则：魏牌使用的智能DHT串并联两挡技术是足以领先“增程式”两代的技术，本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升，智能DHT的创新和持续迭代，实现全速域和全场域能效最优，同时带来了动力最优、NVH最优。

一档串并联技术在80公里以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题。发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗，效率更高。另外发动机和电机同时驱动动力会更强、更有后进，不至于受限于发动机只有一个功率。而两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60公里以上我们就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，所以我们不妨让它进入直驱，并且我们在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。

另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好，同时也实现了我们所说的低速的超车及高速的动力性，同时效率也是最优的，同时带来了NVH的提升。说白了就是增程式就是两挡DHT众多智能模式当中的一种。

乔心昱：原则讲的“增程式和DHT”是现在我们大家称之为学术之辩，混合动力插混和增程的学术，现在大家都在想办法争一百分，大家都是尖子生，所以做新能源技术的，我们的DHT也好，雷霆也好，还有奇瑞的鲲鹏，都在做。

增程式在短期的试驾没有特别明显的区别，它跟尖子生去争最佳成绩在思路上不太一样。就像原则说过在两挡DHT串并联技术中，增程式只是其中的一种模式而已，增程式本身是个落后技术，这是行业共识。我们要让大家要明白并理解智能DHT，消费者现在都想买到最好的东西，我们也的确提供的是最好的技术。

原则：新能源技术架构的开发需要很长时间的打磨，整个动力系统从设计到出场需要一年半的时间，整车上还要需要很多标定才能上线，长城有这个技术基础，并且我们也有新能源的设计经验，在这个基础之上，我们仍然用三年半的时间完成了这个设计，从技术研发和测试周期上来说也是新势力刚进入的一个难点。

乔心昱：技术路线上，因为商业目的不一样，有的人追求快速出车、快速上车，我们则不愿意以这种方式，更多的是想把更好的技术给用户带来更好的体验，这是魏牌一直坚持的一件事，魏牌一直在做创新、真诚、执着，2016年我们自主品牌相比于合资品牌，在产品上的确被人压着，那时候自主品牌在做一个技术储备和深耕。魏牌秉持的创新创新，从最早的被动安全、小重叠碰撞、翻滚测试到主动就是引入到智能驾驶辅助这一套，以及后来从智能座舱到智能驾驶辅助，到现在城市级别的NOH，都在为用户带来更愉悦，更享受的出行体验。魏牌多付出点成本，多做一些努力，就能把最好的东西带给消费者，让用户在全生命周期用车过程中能够感觉拿铁DHT-PHEV真材实料，这也是长城每年会花很多的研发费用，保证相对完善的技术研发储备。

有车以后：今年各品牌都推出了混动车型，拿铁对比竞争对手有哪些更好的竞争力？作为最早提出长续航的品牌怎么把DHT-PHEV有更好的沟通的语言？

乔心昱：关于竞争力，我从三个维度去说：
第一个角度、在这个市场区间里面，有三个主力的阵营，第一个是外资，这个阵营来讲其实本身从我们的产品内容来讲肯定比他们要强挺多的，这也是在这方面的一个优势。第二个阵营，以华为为代表、比亚迪DMP车型。第三个阵营，我们称之为入门豪华。这个市场的确如您所说竞争力维度是不一样的，有的人买“车标”，有的人买实用。

拿铁从产品力角度来讲是有诚意的，在品牌层面长续航PHEV以及智能驾驶辅助系统HWA，是高端新能源必备的两个核心技术，在这款车上从最低配到最高配全都有，这是作为高端新能源应有的诚意，也就是入门即智能，入门即豪华。还有全维儿童呵护功能比如后排生命体征监测，从产品力角度我们以家庭优先、儿童关爱，母婴级座舱、电磁辐射安全，后备箱的尾门高度，都是为了家庭所设立的，把最好的东西拿过来。

第二个角度，定价，我们不会说做一个特别的纯是为了高价，因为高价并不等于高端品牌，这一点我们是认知的比较清晰的。

第三个角度，向高端新能源转型的时候必须先给一个更努力的姿态向新势力学习，组织机构、全面To C的体系、渠道模式的创新，随着拿铁的上市，未来这款车我们定义为走量，下半年复古、MPV系列上来之后，面临的是25-35万的竞争区间，消费者可能不止看产品和技术，看的更多是全面变革、全面To C，整个系统也将快速落。

有车以后：我比较认同拿铁DHT-PHEV的方向的，魏牌的品牌有了调整，有了变化，大的原因很可能是魏牌承载的是产品更全面的市场，而不是细分的，但是在长城体系里面有一些品牌是定位到细分就可以了，所以拿铁儿童优先这个策略是我比较认同的。

第二点，魏牌的产品在目前的市场是比较典型的一类产品，由于智能化，非常快速迭代的用户体验的满足，现在魏牌的产品里面应该是具备了所有的价值点。

第三点，我认为魏牌的品牌手上既有咖啡系列又有复古系列等，靠产品本身的定位清晰和成熟以及市场的验证来用多个产品共同组成一个魏牌的品牌形象。

李瑞峰：魏牌的定位在不断的进阶，结合公司的战略规划以及结合整个汽车行业的新能源的转型变化做了快速的迭代和进阶，这过程中肯定也有试错成本，但魏牌的特点就是动态的快速调整、灵活多变、技术体系积累，这都不是一日之功，别人要转化要很长时间。不管是MPV系列、复古系列、轿车系列，共同品类的定位就是0焦虑智能电动。

智能化是标配，未来拿铁DHT-PHEV都标配HWA，让所有消费者感受到这是智能化、先行技术带来的价值感受改变、体验改变。

有车以后：我们按照自己的成熟方法推进品牌建设和产品开发肯定没问题，多积累、找好赛道，肯定有自己的优势。但在某一条赛道上，这条赛道可能已经从150分变到120分，但其它赛道别人一下考了满分或者更高分，要求我们了解消费者更关注什么，就需要着重的在哪些方面加码。

原则：我也是车主，也进了很多用户的群，他们都跟我互动交流在用车过程中的一些诉求，包括车机问题的改善。在我们的APP上有千字的文章，是用户提的意见，我们就会马上立项，只要用户提的事我们都会给用户做回复，在后期是要立项的，要进行迭代、更新、整改、优化的，给用户带来更好体验的。其实副驾驶的开关，就是我们DHT上市以后车主建议加上这个功能，车主说现在的痛点是手够不着副驾的座椅开关，而副驾驶键对于后排控制空间来说特别好，所以一些功能点，也是跟用户一步一步在迭代。

李瑞峰：魏牌在转型，原来是传统能源车转型到高端智能新能源赛道，我们有清晰的战略路线，在每一个维度里面，又有很多的子课题需要研究。向新能源转型的过程中，我认为带来无限的遐想、无限的尝试、无限的自我否定以及无限的商业模式的探索，和原来的组织机制流程的重大改革。

在这个模式中，我认为每一种尝试、思考甚至试错，对于友商来说都有非常大的借鉴价值和意义。我们有To C，以后不仅仅以产品功能为主，是以用户思维为中心，不是简单是功能堆砌。现在魏牌作为长城公司品牌向上的试验田，很多技术都是首个，首个品牌向上、首个渠道模式创新，我们围绕着品牌、产品、渠道、用户运营维度，组织机制流程的建设，全面 To C，这就是转型的思考、转型的决心。未来到底新能源和传统车到底怎么分呢？这都是需要探索和探讨的。魏牌作为一个排头兵，在过程中绝对不固步自封，也不能妄自菲薄，让大家看到传统汽车行业改革的力度和决心。我们现在每个维度都在不断的进行探索，改变很大，希望大家给予关注和支持。

有车以后：关于增程式技术的争议其实不是今天才有，在18、19年的时候都写过质疑增程式技术的稿子，但是到2021年这个转折点有一个产品比大家想象中都卖的好，抛开综合的产品竞争力谈某项技术好或是不好，这样是不是太工程师视角了？市场上真正需要的其实是一辆性价比最高的混合动力车，之前也有一些讨论说混合动力车是过渡技术，李总认为这是一个过渡技术还是长期技术？如果是过渡需要多少年？我们需要提前多少年布局？

李瑞峰：不管是纯电还是混动，在某个阶段共存、共赢、共生性还是有的，它能够解决市场纯电车的很多焦虑，这也是符合当下的一种技术。但是对于更好的节能的、环保的DHT技术，我们现在正在进行的“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行318”品牌体验活动，就是在更复杂的场景中进行产品技术和用户体验的测试。不管是在城市里面的燃油经济性还是高速的馈电经济性，不管是从平原地带到达地球之巅高海拔氧气稀薄的地方，还是怒江、还是河流、还是沙滩，不同地段才能够淋漓尽致体现出更好的体验。长途旅行、自驾游的越来越多，智能DHT给用户全场景、全速域下的最优解。新势力在很多营销链路和流量密码过程中掌握的技巧，我们也希望大家也是要冷静看待，有些东西不能太依靠营销，还是要弘扬一些正确的价值观和正确的力量。

我们魏牌要有长期的理念，还有转型镇痛期必须承受的。找到正确的路径，在正确的路上走，就没问题，谢谢大家！