东风日产高国林 | 失守百万辆

没有人会怀疑，高国林有着光明的未来。只是眼下，陈昊守了七年的“百万江山”，高国林仅一年时间，就即将失守。

作为东风日产历史上第二个财务背景的中方话事人，高国林的存在感远不及前任，其价值更像是一杆旗帜，但也仅限于一杆旗帜。

一个时代或将结束

尽管有着各种借口，但不可否认，东风日产近两年的业绩确实不如人意。

数据显示，2020年，东风日产实现销售1133186辆；2021年日产和启辰品牌全年累计销售1134889辆，同比下滑6.4%。

这个同比下滑数据，实际上综合了日产和启辰两个品牌的销量。2021年启辰品牌实现销售87816辆，同比增长11.6%。剔除启辰的销量后，日产品牌在2021年实现销量1047073辆，同比下滑7.6%。

纳入启辰的贡献，让东风日产看起来不那么窘迫，但这种粉饰太平的算法在2022年，可能就要正式失效。

2022年上半年，启辰品牌实现销售44685辆，同比增长31%，一枝独秀依旧改变不了东风日产的四面楚歌。数据显示，上半年，东风日产累计销售448806辆，对比东风汽车集团2021年发布的上半年产销公告数据，同比下滑10.44%。

日产品牌年内销量跌破百万辆，几乎是不可逆的现实。更有甚者，2022年上半年，日产和启辰品牌累计销量尚不到50万辆，如果启辰和英菲尼迪不能联袂上演逆市奇迹，2022全年，东风日产整体业绩也将挥别百万辆。

在连续七年销量突破百万辆后，一个时代即将被划上句号。

比前任更高的起点

对东风日产来说，百万辆，是一个极具价值感的里程碑，也曾经是一个求而不得的执念。

2012-2014年间，苦战三年之久，东风日产都没能攻下这座堡垒。或许是厚积薄发，或许是时运使然，2014年2月升任东风日产市场销售总部副总部长的陈昊，成为关键人物。

2015年，东风日产年度销量终于突破百万辆，成为当年唯一突破百万大关的日系品牌。虽然当时的“一把手”还是周先鹏，陈昊上面还有一个市场销售总部总部长刘宗信，但媒体依旧将“百万先生”这个称号送给了陈昊。在经历王金宁的短暂过渡后，东风日产副总经理这个位子，毫无悬念地交给了陈昊。

接棒陈昊的高国林，实际上有着比陈昊更高的起点。

2021年7月，东风汽车有限公司（简称东风有限）发布管理层任命，高国林担任东风有限副总裁、东风日产副总经理。而2018年初接任时，陈昊的职务只是东风日产副总经理，2020年4月才升任为东风有限副总裁，兼管启辰业务。

由于启辰业务的并入，高国林的一步到位显得没那么突兀，但到任一年后，面对东风日产失守百万辆的可能性，高国林依旧没能拿出一套行之有效的解决方案。

高国林过往履历大多集中在财务领域，而东风日产近两年的下滑，却与财务无关。除了外部环境影响，三缸发动机和e-Power车型销量未达预期，都是高国林经验范畴内无法解决的问题。

历练储备干部

事实上，2021年的东风日产，还没有显露太多疲态。7月份高国林被任命为东风日产的中方话事人，并没有救火队员的色彩，更像是历练储备干部。

在东风汽车集团现有领导团队中，有财务背景的仅有副总经理乔阳和总会计师冯长军二人。现年44岁，出自长安系的冯长军依旧年富力强，而乔阳将于今年10月年满60岁。

有别于其他奋战在一线销售的高管，高国林的赛道属于有技术门槛，但竞争并不激烈。凭借财务和投资方面的履历，再有主持东风日产作加成，才真正称得上“具备全价值链管理思维和丰富的管理经验”。

未来还没到来，高国林总要顾着眼下。去年底上市的四缸发动机奇骏·荣耀没能找回曾经的荣耀，上不了新能源牌照的事实使e-POWER技术缺乏最直观的说服力，而姗姗来迟的纯电动车ARIYA，能否从新势力、丰田、本田和大众的夹击中杀出一条血路，也犹未可知。

2021年7月底，新奇骏上市当晚，初来乍到的高国林表示，“今天站在这里，我将开启东风日产的新征程。”一年过后，新奇骏折戟沙漠，新征程不进反退，即将失守百万大关。

或许，也是时运使然吧。