陈昊卸任，接棒人高国林担起东风日产重担

7月26日，东风日产官微发布重要人事调整公告。东风公司党委常委、副总经理，东风有限党委委员、执行副总裁陈昊不再兼任东风日产副总经理。东风汽车集团股份有限公司经营管理部原总经理高国林接棒陈昊，担任东风有限副总裁、东风日产副总经理。

从近期关于东风日产的大多的消息面来看，正值1300万辆时代的东风日产势头正盛，陈昊也备受好评，此时更换中方一把手多少有些耐人寻味。但当笔者深入剖析东风日产背后的尴尬，也才得知高国林身上的担子和压力是如何之重。

在东风土生土长的高国林

事实上，关于土生土长的东风人高国林，外界对他的了解并不多。综合其履历来看，大都是与财务相关。

1988年7月，高国林自西安交通大学锻压专业毕业，被分配到二汽也就是东风公司前身冲模厂设计科工作。1996年，取得中南财经大学工商管理硕士学位。1998年11月，担任深圳东风置业投资部部长。2000年2月，担任风神汽车有限公司（东风日产前身）财务部部长。

2003年，东风公司与日产汽车全面合资、成立东风有限公司后，高国林便担任东风有限财务会计总部预算管理部副部长，兼东风日产事业计划部部长和市场营销总部水平事业部部长。

在此期间，有媒体曾这样定义高国林，他把财技的专业得到淋漓尽致的发挥，甚至被誉为东风日产的“首席财务官”。他建立的双向汇报财务管理体制，完善东风日产财务各方面制度建设、管理流程以及内控管理机制。

2010年10月，高国林升任东风有限财务会计总部乘用车财务会计总部总部长。2017年2月，东风启辰汽车公司成立后担任副总经理一职位。之后，高国林调任东风公司，先后担任集团财务会计部部长和经营管理部总经理。

其实从履历看去，在这个人才济济的汽车行业里，高国林算不上出彩的那位，但从其多年的东风生涯中至少也能看出其对东风体系的了解深度。并且，前任陈昊时期虽然为其打下了较好的基础，但高国林同样也面对着一系列的挑战。

陈昊战功赫赫

事实上，前任副总经理陈昊作为中方一把手，自2018年9月起执掌东风日产，期间该公司就经历了包括疫情在内的多轮挑战。

从销量来看，2018到2020三年销量分别为117万辆、117万辆和113万辆。根据东风日产官方最新发布的销量数据，今年上半年，日产品牌累计销量超过56万辆，同比增长17.8%。

在重视销量的东风公司内部，东风日产几乎成为东风公司旗下整车公司中，为数不多保持销量稳定的业务单元。相比之下，神龙公司、东风悦达起亚等合资公司销量在过去几年间大幅萎缩。

也正因如此，陈昊得以在东风公司、东风有限、东风日产三级公司任职。要知道，在东风公司体系内，东风有限是东风公司和日产共同持股的合资公司，两公司总部均位于武汉，相隔不到一公里。

此外，作为具体的整车业务单元，位于广州的东风日产则隶属于东风有限旗下，是东风公司体系下的“第三级公司”。

除上述两职位外，陈昊还担任东风公司党委常委、副总经理等职务。而在东风体系内一个不成文的规定是，领导干部一般不会在母公司到业务单元中，横跨三级公司担任要职。

对于陈昊，东风日产是这样表示的，“陈昊长期在东风日产工作，为东风日产高质量跨越百万辆、持续挑战高目标作出了重要贡献。担任东风公司领导后，勇于承担压力，持续推动东风有限和东风日产保持稳定发展。”

不可否认，东风日产在疫情后的市场表现达到了前所未有的高度，但与此同时，优势越突出，短板也会随之暴露得越明显。

高国林的挑战

可以说，高国林此次接下了一场艰难的战役。他的任务是，如何继续稳固东风日产百万量基盘，并向更高目标发起挑战？在东风日产摩下，日产品牌和启辰品牌又该如何协同发展？

在笔者看来，首先是启辰如何止住三年连降态势。

自从2017年独立以来，东风启辰已经在连续三年呈现销量下滑趋势，而今年上半年累计销量为34101辆，这一数字还低于轩逸6月单月的41191辆。

早前，高国林就曾经与启辰共患难，而今启辰回归东风日产，高国林升任东风日产副总经理，将如何把启辰品牌彻底扶正是其主要解决的问题之一。

其次便是轩逸之外，更需爆款。目前，东风日产旗下车型虽是覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，但在轿车领域，轩逸为东风日产销量贡献近50%，其他车型急需突破，有爆款是好事，但只有一款爆款绝非长久之计。

不仅如此，为维持整体销量，东风日产一度维持着新老款轩逸同台销售的局面，因而饱受诟病。今年上半年轩逸累计销售25.6万辆，同比下降12.05%，也只能说是再料想之中了。

相比之下，在利润更高且东风日产此前一直表现不错的SUV阵营里，2020年累计销量38.6万辆，同比下滑18.7%。作为SUV销量担当的奇骏，在2020全年累计终端销量16.9万辆，同比下滑20.3%。并且，若是跟同级别的皓影、CRV相比，其市场还有很大的提升空间。

此外，为补齐短板重拾竞争力，本月底东风日产计划推出全新一代奇骏。然而，对于全新一代奇骏采用三缸发动机的做法，外界议论纷纷，也为未来的市场表现埋下伏笔。要知道，虽然有着可变压缩比这项日产“黑科技”，但同价位的竞品车型中都是清一色的四缸机器。

并且此前热门车型福特福克斯和别克英朗等换上三缸发动机后，销量和口碑均大幅下滑。对于全新一代奇骏而言，这将是一次巨大挑战。

第三，若是从整个市场的销量来看，2020年丰田在中国销售180万辆，同比大增10.9%；本田在中国地区销售162万辆，同比大增了4.7%，且创下了年度销量历史最高纪录。再对比2019还销量117万辆到2020年降至113万辆的日产，多少有些差强人意。

此情况下，高国林上任之后，要面临的挑战很多也很大，而如何在将挑战变成机遇，就看高国林接下来的行动了。