大众中国半年考：蓄力冲刺

稳中求好

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

这是冯思翰博士作为大众汽车集团（中国）CEO，在中国的最后一次媒体访谈。

2022年7月15日，大众中国举办年中媒体沟通会，就今年上半年业绩进行沟通交流。到今年8月1日，新任掌门人贝瑞德将上任。完成交接后，冯思翰博士，这位在中国市场征战14余年的“半个中国人”，将回到德国。 

上半年成绩单不算好看，但又有惊喜。

在新冠疫情和全球供应链压力持续影响下，大众汽车集团（中国）在2022年上半年累计交付汽车超147万辆，同比下降20.5%。这与此前业绩相差较大——2021年同期，共交付约185万辆，同比增长16.2%。

这既在意料之中，也在情理之中。因为，上半年的疫情直接影响了大众汽车在中国的两大业务支柱——一汽-大众和上汽大众，以及供应链基地。大众汽车几乎是受疫情影响最严重的汽车集团。

3月，吉林省长春市开始爆发疫情，大众汽车在长春有4个主要工厂停工停产，其供应链基地亦如此。6周后，上海也开始经历疫情，不仅影响了上汽大众，位于长三角地区的供应商、经销商也相继关停。

此外，北京、广州等多地也受到了不同程度的疫情影响，再叠加全球芯片短缺、原材料价格上涨等因素，挑战空前之大。

不过，惊喜的是，大众中国6月产销量环比、同比大幅增长，展现出强劲的复苏态势。当月交付汽车超34万辆，同比增长27.2%，环比增长47%。并且，6月产量相较3月份到5月份的平均值，增长了77%，各企业都在加班加点，全力追赶生产计划。

同时，它仍然保持了市场份额领先。今年上半年，大众汽车集团在中国的市场份额达到15.5%，6月份达到了17%，大众汽车品牌（包括捷达品牌）达到11.4%的市场份额。总体看来，以稳中向好的趋势发展。

“尽管面临多重挑战，大众汽车集团（中国）在2022年上半年仍展现出强大的财务韧性和领先的市场地位。全面复苏已经开始，我们对今年下半年集团的市场表现保持乐观。”

上半年非常不容易，但冯思翰对接下来的发展很有信心。这种信心来源于大众汽车多年来历练而成的强韧体系力，来源于各合资企业的通力合作，更来源于大众汽车在电动化和软件等新领域的技术能力和转型速度。

01.

大象快速转身

在前所未有的挑战面前，大众汽车集团并没有放慢转型速度，而中国正是其转型的主战场。转型的重要方向，一是新能源，二是智能化。

在当下的中国，新能源是汽车市场增长最为迅速的领域。根据乘联会数据，今年1-6月，中国乘用车零售926.1万辆，同比下降7.2%，但新能源乘用车国内零售达到224.8万辆，同比增长122.5%。

以受疫情影响较小的6月份为例，新能源车国内零售渗透率为27.4%。其中，中国品牌中的新能源车渗透率为50.1%，豪华车为28.0%，主流合资品牌仅有4.5%。

一个不可否认的事实是，合资品牌在新能源领域的发展速度确实要慢于中国品牌。但在所有合资品牌中，相对而言，南北大众的转型速度是最快的，成绩也最明显。

乘联会数据显示，南北大众新能源车6月批发量为25513辆，占据主流合资企业新能源车66%的市场份额。同时，在今年前6个月新能源狭义乘用车厂商零售销量前15名中，合资品牌仅有一汽-大众和上汽大众上榜，分别以4.2万辆和3.7万辆的成绩，排在第14和15位。

大众坚定的电动化转型战略初见成效。今年上半年，大众纯电动汽车销量锐增462%，集团旗下各品牌的纯电动汽车销量劲增247%。

ID.系列是主力军。6月，大众汽车共交付1.76万辆ID.车型，创ID.系列上市以来月销量新高。“今年下半年，ID.系列车型会继续保持1.5万到逾2万辆之间的单月销量。”冯思翰表示，这是下半年的目标。

目前，南北大众在售ID.车型各3款，分别是一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.纯享限量版，以及上汽大众的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，均为纯电动SUV。同时，今年上半年，ID.城市展厅的数量几乎翻倍，达到了227家（2021年为115家），进一步拓展了用户触点。

6月27日，大众ID.家族首款轿车——ID.AERO概念车全球首发，新车定位在纯电中型轿车，基于MEB平台打造，预计在2023年上海车展发布量产车型。

在电动化转型之路上，大众汽车集团是相对激进的。

他们具备插电混动技术，也有相关车型，但不会大规模地投入插电混动，而是全力专注于纯电动汽车。在接下来的几年中，会对传统燃油车型进行电动化改造，利用各类混动方案，降低燃油车的单位油耗。

“插电混动和增程都是过渡性技术，大众会在接下来几年中推出新一代的插电混动车，但2025年后，将全力地转向纯电动车型。到2030年，大众在中国销售的新车中，可能有60%是纯电动。”冯思翰说。

可以看到，这头大象转身的速度远比想象中更快。当前较大的挑战是，ID.系列的利润率还没有达到燃油车一样的水平，加之原材料价格上涨，增加了成本压力。目前，大众正在针对ID.系列车型开展新一轮的成本优化，其前提是不牺牲用户价值。

大众汽车集团在华电动化战略，不仅仅体现在南北大众的ID.系列上。目前，奥迪也正在加速新能源产品投放以及本土化生产。6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司（奥迪持股55%，一汽持股40%，大众中国持股5%）开工仪式以视频方式，在中国长春和德国英戈尔施塔特同步举行。

当前，一汽-大众奥迪和上汽奥迪有MLB Evo平台和MEB平台车型。而奥迪一汽未来会国产基于PPE平台的奥迪车型，PPE平台是大众汽车集团专门为高端品牌打造的电动车平台。

此外，随着去年大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，“大众汽车（安徽）有限公司”成立。冯思翰透露，长远来看，大众安徽的产品价格区间将涵盖与ID.3水平相当的价格。

02.

加速本土化

“中国新能源汽车市场不再由传统外资车企主导，而是形成了‘本土企业加特斯拉’的格局。”冯思翰在沟通会上说。

他们清醒地看到，在很多方面，欧洲已经不能再奠定汽车产业发展的基调。包括电动汽车、智能网联汽车和完全数字化互联的汽车等，中国已经走在自动驾驶领域试验和创新的前沿。

大众需要全面向新汽车转变，进一步推动本土化，把更多的研发资源配置到中国。

自2021年7月发布NEW AUTO战略以来，大众汽车集团在全球重要市场迎来业务的有利转折点，成功推进电动出行战略，加强软件开发能力并提升效率。

NEW AUTO战略，从机电一体化、软件、电池和充电、移动出行解决方案等4个战略领域进行全面、稳健的布局，赋能未来技术发展与规模化应用。目标是，到2030年，集团转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。

中国是大众汽车集团最重要的市场。事实上，大众汽车集团在践行NEW AUTO战略及全球转型的过程中，中国市场发挥着关键作用。围绕此战略，大众加快在中国的本土化布局。

自2022年8月1日起，大众汽车中国董事会将成为大众汽车在华跨品牌中枢决策组织。新的架构赋予中国区更大自主权，由贝瑞德领导的中国董事会将作为新管理架构的核心，横跨品牌和业务实体，发挥领导作用，未来将有敏捷的跨品牌决策。

在电动化方面，除了推进建设MEB工厂以加快本土化生产外，还将提供全面的充电布局。大众汽车集团（中国）旗下充电合资公司——开迈斯自2019年成立以来，已经覆盖全国100座城市，建立约760座超级充电站，上线超7000个充电终端。

到2025年，开迈斯计划建设超过17000个充电终端，覆盖全国大多数城市。在开迈斯充电点全面覆盖的城市，用户与充电站的距离不会超过5公里。

同时，集团也在研究换电模式，研究是否要将相关功能集成到下一代SSP平台上生产的纯电动车产品中，目前还处在调研的阶段。“对于大众来讲，如果在纯电动汽车市场中长期能实现15%到20%的市场份额，就像燃油车市场一样，我们也将有机会建立自己的换电网络，并实现规模效益。”冯思翰说。

软件方面，2022年4月28日，大众汽车集团全新软件公司CARIAD的中国子公司成立。该公司将推动面向中国消费者的软件产品开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统等。

此外，今年大众汽车集团开始采取更加聚焦中国的采购战略，将与中国顶尖科技企业展开更密切的合作，打造面向未来的数字化解决方案。

中国汽车产业在过去几年发展迅猛，在电子技术和前沿科技领域尤为突出。大众汽车集团将采购战略转向中国，能加速集团的电动化转型。

大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早的国际合作伙伴。1984年，集团在华第一家合资企业——上汽大众成立，至今已有近40年历史，且长期在中国市场保持领先的地位。

如今，站在汽车行业百年未有之大变局的潮头，这家汽车制造商又将如何蓄力冲刺，书写新的篇章？