大厂手笔，第三代荣威RX5靠得住，也玩得起

以前总听说车企们喜欢去吐鲁番试车，称之为“极热测试”。不过，这两天我却怀疑，他们是找借口去吃葡萄干的。

因为今天同为正午的气温，吐鲁番为38度，而上海，是41度……“沪上”和“炉上”，如今已是同义词。

非洲小伙在上海被热哭想回家，看来绝不是段子。

偏偏就在最热的这一天，第三代荣威RX5/eRX5开启了场地试驾。

看着车外温度43.5度的表显，我基本确定，极热测试在上海做，就跟潮湿测试一样，能过关的车，都是好样的。

正午的天马山赛道，沥青也开始Q弹，第三代荣威RX5/eRX5在赛道边一字排开，似乎是不认这个邪。

历史的经验证明，夏天的命，是空调给的。尽管有X型进气格栅，以“凤凰”为前脸设计灵感的第三代荣威RX5颜值很可，但快评君并无闲情去品评它的颜，见面就直接钻进车内，所以，滑动的大屏，成了我对这款车的第一印象。

自从智能车兴起之后，车载屏幕的数量，就成为争议的焦点。相比于业界常用的堆砌车内屏幕的做法，荣威似乎有不同的看法。

“屏不一定要多，但一定要大”

“屏不仅要大，而且还要能动”

于是，在第三代荣威RX5 的中控台上，尺寸达27英寸的“超长大屏”，是最吸睛的点。最关键的是，只需要按下一个键，这块大屏就可以左右滑移30公分。在驾驶模式下，屏幕位置以主驾为主，并且显示的主题及内容主要为行车服务；而在智享模式下，滑移屏会滑向副驾位置，使得副驾可以“自娱自乐”。

没错，刚上车，我就玩屏玩了好久。

毕竟，这块分辨率达到4032 RGB x 756，即我们常说的4K大屏，清晰度高，视界广，其Local Dimming技术，配合十万比一的超高对比度，亮度达到1000nit，超过800个背光分区，看起来相当舒服。

不过，一开起车来，这大屏的兴奋劲就会抛之脑后，因为这车的驾驶感受，更能打动你。

之前我们提到，第三代荣威RX5仍然对“燃油芯”上心，在十佳发动机基础上又继续深挖潜力进行改进，而超混的第三代荣威eRX5，更是采用了“十挡”的黑科技。

实际驾驶过程中，第三代荣威RX5拥有不错的加速表现，其全新的1.5T发动机，其最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，在同排量发动机中属于优等生。7挡湿式双离合变速箱更是与发动机组成“双十佳”动力总成。

第三代荣威eRX5的加速更不用说，官方零百加速成绩为6.9s，实车测试比这更快的大有人在。值得一提的是，这车尽管是新能源车款，但不会像某些纯电车型那样，在急加速时会产生眩晕感。在发动机参与和退出驱动时，整个过程相当顺畅，驾驶感受与传统燃油车区别并不大，乘坐舒适度相当棒。

然后的考验，是颠簸路面。其实，对于悬挂较高的SUV车型，如何平衡操控感与舒适性，一直是业界的难题。想过弯是有强支撑，而颠簸路面又丝滑感受，几乎只有在梦中存在。

但第三代荣威eRX5的调校，可以说让这个梦更加接近现实。第三代荣威eRX5采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，搭载20英寸低扁平比轮胎，哪怕在偏舒适的调校下，过弯绕桩也能维持比较稳定的车身姿态。

第三代荣威eRX5的后副车架选择了软连接，这种柔性结构减少了来自地面高频震动的传递。实际体验就是颠簸的过滤很到位，尤其是后排舒适度很有保证。

有意思的是，主办方在颠簸路面测试时还在车头放了一桶水，结果在41度的高温天气，颠出来的水，估计还没蒸发的水多。

上汽的过硬造车工艺，在NVH性能上体现的更为明显。在车辆0~80km/h的加速过程中，第三代荣威RX5的后排用分贝仪测得最高分贝值在68dB左右，而现场一辆同级SUV在同等情况下测得的数值，在73dB。

第三代荣威RX5的出色NVH性能，除了柔性后副车架对细碎颠簸的过滤之外，还有采用了高倍率吸音材料覆盖，并有前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处采用声学隔断的措施。

写在最后：

快评君一直认为，造车是个“手艺活”，尤其是三大件领域，能集中体现车企的造车和工艺水准。哪怕在电动时代，动力总成与底盘悬挂的调校，仍然是车企绕不开的大考。

尽管眼下新品牌，新势力在市场的声量很高，但实际上，上汽这种“老店”的造车积累，在产品上能够直观的感受出来。无论是更为老练的外观内饰设计，还是恰到好处的滑移屏等新鲜玩意儿，第三代荣威RX5给你的感觉，是可靠又不呆板。

而扎实的动力表现和底盘调校，更是大厂的手笔，值得信赖。

随着漫长预热期接近尾声，第三代荣威RX5/eRX5将于本月17日开启预售，并于8月份正式上市，一个新的车市传奇，正在酝酿。