相信大家也知道了。

为国人所熟悉的大众捷达，在中国完成了一次历史性转身——2月26日，“捷达”在中国从一款入华30年的国民轿车，摇身一变，成为了大众旗下的一个全新的子品牌，“JETTA捷达”。而大众选择“捷达”为新品牌命名，正正就是看中了30年来捷达在中国积累的深厚群众基础。

据悉，新品牌产品将于今年第三季度在国内上市。自此，捷达品牌将与一汽-大众、一汽-大众奥迪平起平坐，成为大众与一汽-大众合作的第三个品牌。

关于JETTA品牌的产品信息，目前可以划出以下4个重点：

捷达VS5

根据一汽大众的规划，品牌初期共布局了2款SUV和1款轿车。同时，品牌还发布了旗下首款紧凑型SUV捷达VS5，以及一款紧凑级轿车捷达VA3（预计将于今年9月率先上市）。未来，新品牌产品的售价主要覆盖在6-15万元区间。

捷达VA3

用大众官方话术来说，它是“一个满足年轻消费者购车需求的品牌”。但说白了，捷达就是大众早在2015年就提及的廉价车计划。

这一行业大事，瞬间引来中德两国的媒体纷纷报道。就像在中国“缩水”了的桑塔纳一样，这次“大变身”后，此捷达已非彼捷达，捷达二字，从此在中国便有了和世界其它市场完全不同的定义和性质了。对此，海外媒体有什么看法呢？

《南德意志报》对该事件的报道标题为：Neu lackiert（粉刷一新）。耐人寻味的是，动词“lackiert”在德语中，除了“上漆”的意思外，还有“欺骗、使上当”之意。

“中国市场对大众来说非常重要。去年，大众在华交付了310万辆新车，同比下降了2%，但大众反而把中国的市场地位提升了。因为中国依然是大众的最大单一市场，大众有约40%的销量来自中国，如果中国的情况良好，将可以抵消其他市场出现疲软带来的负面影响。

但大众搞这么一个新品牌的动机到底是什么呢？凭借新品牌，大众集团就可以开辟除中高端大众车型之外的市场，为一线大都市之外的消费者提供一些新产品，甚至可以尝试在线销售渠道，这些在中国都相当流行，但换作是以前，大众的经销商们铁定是不同意的。事实上，类似的廉价车计划大众在几年前就在印度开始了。

此外，一汽、上汽两个中国合作伙伴之间长期存在的激烈竞争关系，也是大众需要顾及的问题。不同于上汽大众有桑塔纳、斯柯达，一汽-大众一直没有称得上入门级的车型和品牌。如今和一汽成立全新子品牌，大众日后就能继续和这位能带来丰厚利润的伙伴维持长期合作关系了。

捷达可谓是大众的一个具有传奇色彩的代名词。在德国，虽然你已经买不到这车型了，但在海外市场却不一样：在美国，大众正尝试用新捷达，吸引中产阶级以下的消费者，新车定价为18500美元；在中国，售价约8万元人民币的现款捷达，在技术层面上跟美国同名产品完全不是同一样东西。

当然，中国市场的重要性，在新上任的大众集团首席执行官Herbert Diess身上也有所体现——这位高管刚刚当上了中国市场的负责人，更重要的是，这个岗位还是他自己要求做的。”

“目前，大众并没有打算在其他国家发布类似的子品牌，在中国这么做，完全是基于其特殊的市场规模和结构。至于那些以为以后能在德国买到便宜货的人，你们怕是要失望了，因为如果这个品牌想要进入欧洲市场，要付出的努力太大了——比如说，有望搭载在该品牌新车上的1.4T发动机就不符合欧6排放标准。此外，新车上许多缺少CE欧盟认证标识的零部件也要进行更换。”

“自1985年进入中国以后，大众汽车一直是市场行业的领导者。未来，大众希望让自己的销冠地位更加巩固，成为一众普通品牌中最具吸引力的一个。

目前，只有吉利、长安、长城哈弗为代表的三个中国汽车品牌，努力地缩小与西方汽车品牌的差距。但中国政府依然担心本土汽车企业会失去优势，因此他们依然迫使（原文用了“pressed”）本土车企与西方合作伙伴一起组建新品牌。

同时，品牌众多的中国市场还存在两极分化的情况——去年，虽然中国个人乘用车销量接近2440万台，但仅有6个品牌的销量能超过100万台。”

德国网友：大众在中国搞廉价车？我酸了！

德国媒体《明镜周刊（SPIEGEL）》、《法兰克福汇报（FAZ）》也就该事件进行了常规报道，但报道中并没有作过多解读。不过，不少德国网民却有自己的看法。

在《明镜周刊》的报道下，德国网友们炸开了锅，有的甚至“柠檬精”附身，评论一股酸味，纷纷吐槽大众在德国的车价还是太贵。

网友Andreas-Schindler：对德国市场而言，大众的问题是只有过度征税（太贵）的车型。如果大众集团在德国不打算推出廉价车的话，最终可能会遭到市场的“报复”。目前，大众在欧洲已经逐渐走弱，新车型销量也未达到预期目标。另一方面，汽车电动化的潮流正从正面袭来。特斯拉正试图靠电动车这波热潮获利。

虽然大众未来几年也将会在电动车上进行不仅限于资金的大量投入，但目前他们缺乏的是一些不含过多额外费用的小排量廉价车型，这些车型才能吸引到年轻消费者购买。还寄望于年轻人在买车时会考虑这些老款车？已经行不通了。

网友noch_ein_forenposter：大众在德国的廉价品牌可能就是斯柯达吧。以该品牌最小的车型Citigo为例，起售价也就1万欧左右。西雅特的整体价格反而还高一些。要说真正的廉价车型吧，可能还真没有。

网友biggoldensun：现在中国路上的车型已经足够多了，所以大众最好是考虑别的更行之有效的办法吧……

网友was_nun_machen?：真正让我感到恐惧的是，大众对中国的定位是否过于死板……在中国市场仅下降2%的情况下，（成立新品牌）会是一个不错的策略，它应该能在这个最强大的市场中得到发展。但万一有一天同比下降到15%呢？这或许只是时间问题。饱和的市场出现疲软，届时大众就会很痛苦了，而且新品牌在德国的工作岗位也会受到威胁。想法是不错的，但我干嘛要在中国开一台捷达的SUV呢？

网友freespeedy：成立新品牌也改变不了什么。“属于人民的汽车”早就不存在了。大众现在似乎对于竞争已经表现出无所谓的态度了。达契亚（Dacia）则做了表率：汽车一定不能贵！如果每个品牌都成为一个豪华品牌的话……很好…那我将不会再从德国汽车制造商那里买车了（虽然这是不太可能的）。

网友Interzoni：捷达是有史以来最丑的车之一。这堆东西看起来就像是当年的瓦特堡牌汽车。现在，这台“爸爸的小浴缸”会变成什么？当然是SUV。这确实是一项创新，也是一门备受欢迎的德国工程界艺术。

网友MartinS.:呃，捷达不仅在亚洲，在墨西哥和美国，也都算是非常成功的车型了。……但比较搞不懂的是，用这样一款不咋样的车来作为市场驱动力，大众到底是怎么想的？他们对消费者口味的解读，会让这一切成为最大的笑话……如果用Up！来成立新品牌，大众会有多少胜算呢？可能真的要根据不同市场的偏好来决定吧。

网友mazzmazz：德国对于大众来说似乎很特别，因为数十年来，他们的汽车光靠着简陋的设计，以及脆弱却复杂、对八成用户都毫无意义的柴油发动机，依然能买个高价。于是，他们先后打入了日本、韩国市场，很快又敲开了中国市场的大门。（由于依赖进口），日本人和韩国人长期以来买大众车都要承受高价。

随后，捷达在美国生产，价格降低了40%；不过最近，福特、欧宝、大众又打出了30%的折扣。由于汽车定价（越来越低）的原因，大众似乎慢慢达到财政承受能力的极限。在商用车方面情况还好，但（因排放门）难以销售的柴油车则已经导致一些经销商活不下去了了。在我看来，现在作为私人车买家是最好的，因为大众车的价格正在慢慢地回到一个合理的水平上。

网友GMA：有人这么统计过，在德国卖一辆车利润是300欧，在中国则高达3000欧。因此，当40%的销量都来自中国时，对这个市场的极度依赖便会让人产生焦虑。无论如何，在经济层面上看，廉价车或许都只能发生在中国。谁都知道这个决定跟大众在中国的利润有密切关系——毕竟有50%的利润会到德国人囊中。

而在《法兰克福汇报》的报道下，则有德国网友对“捷达对中国市场的意义”产生了怀疑：为啥选捷达，而不是桑塔纳？

对于捷达的这一次转变，你有什么看法吗？

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)