Hey！别着急赶路 让我们一起感受路

3月，广西柳州，一年中气候适宜、温润干净的季节，这是个可以慢下来的城市！

2019款宝骏530的试驾会选择在自己的“大本营”举行，不是风景旖旎的三亚，也不是烟花三月的江南，一切都是恰到好处的感觉。

同时也惊喜，自主品牌，开始拿“芯”说事，而不是“智能”。宝骏品牌在制造了一波又一波神车、爆款之后，可以慢下来踏实的进行基于车本身的品质升级之路、精磨驾驶操控，可以说，这是一个车企的智慧，对目标、对市场的判断清晰明了，反应快速直接。

2018年3月推出的宝骏530，实际是神车宝骏560的升级之作，凭借着全系7.58~11.58万元的价格，高颜值、大空间和扎实的底盘表现，一度冲上月销过万的行列。市场从来不是非黑即白，在整体车市走低、合资价格下压、自主品牌断臂走量的情况下，宝骏530在2018年年末一度迎来了销量危机。破局在哪？同自主品牌一道加入价格战？显然并不理智，对已购车主而言也有失公允。所以，宝骏530的策略是，向品质要发展空间。

也就是即将上市的这款，换装了全新一代1.5T发动机及全新CVT变速箱的2019款宝骏530，并进一步细化市场，推出了全家出行需求的宝骏530七座车型。

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此次，咸鱼哥试驾的是2019款宝骏5301.5TCVT尊贵型。实际上，宝骏530的推出，本来就是已经站在了宝骏560和宝骏510两款口碑庞大的车型之上，因此在外观、内饰设计等方面一直颜值在线，作为一辆车最根本的驾控感受，却是可以不断打磨改进的。

确实，这套动力总成也给了咸鱼哥不少惊喜。

在城市道路走走停停的情况下，作为大块头SUV，它的起步加速的灵敏性是同级表现比较优越的。踩下油门后转速平稳升高，没有迟滞，整个变速箱在加速换代过程中，较老款车型更加平顺，进入低速状态也不会给人拖曳感。

而在驶入高速路段时，车辆时速超过100公里的左右，动力储备依然充足，能给驾驶者高速超车的信心，同时底盘的稳定性，让你飙起速度也不会露怯。

总之，2019款宝骏530，总体给人平顺、好开、有信心的感觉，搭载CVT无级变速器后，得益于连续不断的速比变化，车辆的加减速过程能够保持极佳的平顺性和舒适性。而经过综合道路试驾后，仪表盘显示的不到8升的百公里油耗，在同级SUV里也是属于优良以上水准的。

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据车企的官方数据显示，宝骏530搭载的新一代1.5T大扭矩发动机，最大净功率111kw，最大净扭矩达到250N·m。霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。其轻质低惯量涡轮可在发动机1000转时即介入工作，1600转即可让发动机输出250N·m的最大扭矩。除了动力性能的提升，新发动机采用新型高效燃烧系统，通过进气道的优化设计将滚流比由1.8提升至2.35，配合更高的进气压力和压缩比，燃油消耗率可降低10%。

而这套全新的CVT无级变速器，是由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）四种驾驶模式。

同时为了提高发动机的效率及耐用性，其大量采用高强度、轻质量耐热合金等航空材料，经过累计超过10000小时的极限工况实验和深度热冲击实验以及累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验，最终才得以应用。

正如宝骏这样，当车企从“营销高手”转为“技术控”时，才可以说，自主品牌的春天真的近了。

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除了全新的动力系统，宝骏530的改进，还在于底盘和NVH的提升，而这些看不见的地方，是需要驾驶者在日积月累的相处中，慢慢去感受它的好。

比如，在底盘方面，2019款宝骏530采用了萨克斯高端减震器，底盘调教由摩提马蒂与宝骏汽车共同完成，试驾车辆配备的是前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂。在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。过坑洼路段时，可以感觉到底盘韧性很足，细微振动也能几乎隔绝。在NVH方面，代表高级感的静谧性进一步得到提升，胎噪和风噪都得到了较好的控制。

当然，所以品质的基础，都离不开根本——车辆的生产工厂。这次试驾活动，我们还有幸走到了宝骏530的幕后——上汽通用五菱生产基地。得益于通用全球乘用车制造技术，按此建设的现代化整车制造基地，目前已经具备64万辆传统汽车、20万台新能源汽车、72万台发动机的生产能力。

在宝骏基地NVH试验室，咸鱼哥看到，宝骏530之所以有着优秀的噪音控制水平，不仅得益于工程师的调校，高成本、高水平的硬件投入也功不可没。该实验室能够很好地开展整车外部噪声分析、噪声源排序、进通过排气噪声的分析及优化设计、动力传动系统噪声的分析优化、声振传递路径分析、车内声品质优化等。

宝骏依然是那个宝骏，在汽车消费趋势理念上，有着自己清晰的洞见——下一站消费升级，我们已准备好！