12小时内一箱油跑完1000公里，赛那：还有谁？！
在广州大道中加油站将油加到自动跳枪，仪表清零出发，11个小时零6分钟之后，到达位于黄山市祁门县的黄浮高速牯牛降服务区，仪表显示全程1025公里，平均油耗5.7升，尚余续航里程79公里。
赛那“一箱油1000公里”挑战成功！
在各种节油大赛上，能关的功能全关了，以最经济的速度慢慢开，“一箱油1000公里”很寻常，但现实中能做到“一箱油1000公里”的车又有几台呢？更何况这还是一台整备质量2145公斤的7座大MPV！
01，挑战还没开始我就受到了打击
祁门是我老家，这段路我开着不同车型跑过无数趟，无论是1.4L自吸的合资小车，还是自主品牌的插电混动SUV，从来没有一次能做到一箱油跑完全程，万万没想到让我完成这一挑战的是一台大7座MPV！
牯牛降是黄山山脉向西延伸的主体，古称“西黄山”，因其山形酷似一头牯牛从天而降，故名牯牛降。牯牛降国家级自然保护区被誉为“华东物种基因库”、“绿色自然博物馆”，欢迎大家去玩，从广州出发开赛那一箱油就能到。
和“节油大赛”的开法不同，我用的是“赶路模式”，算上中途上厕所、休息的时间，必须在12个小时内跑完全程，这就要求我不能开得很慢，必须顶着最高限速开——在可能的情况下，限100就开100，限120就开120。这段路全程高速，除去桥隧，限速120km/h的路段大约占2/3，剩下的限速100km/h。
这是我选择的路线，全程高速，大部分限速120km/h。
大家都知道，高速工况下车辆需要克服的主要外部阻力是空气阻力（俗称风阻），而风阻和车速的平方成正比，同一台车，120km/h的车速，风阻是80km/h的2.25倍，自然，油耗也会高很多。
赛那既宽且高，迎风面积比普通车型大很多（这张图对比很清晰），高速行驶风阻也大很多。
这次挑战，车上3个成年人，带的东西也不少——过收费站时我看了一下，总重是2.4吨（试驾的赛那铂金版整备质量是2145公斤）；空调开得很足，挑战当天天气实在是太热了，我们连座椅通风都开着，甚至还带了一台便携式的车载冰箱——反正赛那的空间足够大；其他各种驾驶辅助功能如自适应巡航、车道保持等也都开着。
天实在太热，我们还带了一台便携式车载冰箱，保证随时有冷饮喝，车大就可以任性。
这种情况，据我的经验，一箱油跑完全程的概率实在不大，在广州大道中将油箱加满后，我的判断得到了印证——仪表显示续航里程只有865公里（下图）。
这让我还没开始挑战就几乎已经死心了，因为经验告诉我，实际可以行驶的里程往往都比表显续航里程低不少。我之前的一台车，加满油后表显续航790公里，可实际上600出头油量报警灯就亮了。
“赛那这一箱油如果能跑个800公里那就相当不错了。”我想。
02，一箱油实际可行驶超1100公里
在我已经放弃挑战的时候，惊喜来了。
开出去200公里，我看了一眼仪表，显示续航还有696公里，两者相加是896公里，比最初显示的865公里总续航多出了31公里。
如果这种情况持续下去，那一箱油跑1000公里也不是没有可能啊。
开了400公里时，仪表显示续航还有545公里，两者相加是945公里，这时我信心大增，1000公里目标看来完全没有问题！此时，表显平均百公里油耗也从最高时的6.2升降到了5.9升。
当开到583.8公里的时候，表显续航还有422公里，两者相加达到了1005.8公里——已经超过了1000公里！此时，表显平均油耗进一步降低到了5.8升（下图）。
我也把加油的时间节点一次次往后推——从最先计划的金溪服务区，推迟到景德镇服务区，最终决定在祁门县牯牛降服务区加油。
到达牯牛降服务区（下图）的时候，总共耗时11小时零6分钟，全程表显百公里平均油耗5.7升。此时，仪表显示总共行驶了1025.1公里（高德导航显示是1037公里），表显续航尚余79公里，也就是说赛那一箱油实际跑1100公里没问题。
赛那还有一个好处是可以加92号汽油，相比95号汽油价格便宜不少。
在牯牛降服务区，同样将油加到自动跳枪，一共加了60.99升（下图），按照1025公里计算，平均百公里油耗是5.95升，和表显油耗数据有差异，但在误差范围之内。
回程时加了第二次油，此时累计行驶里程是1940公里，同样加到自动跳枪，这次加了55升油，两次一共加了116升油，平均百公里油耗是5.98升，此时表显油耗是6.0升，充分说明丰田赛那的表显油耗是真实准确的。
03，只有赛那能做到
完成这次挑战，我也明白了赛那为什么能成功。
此前，“高端家用”定位的MPV没有一款获得成功，别克GL8还是更偏商务，今年1-6月赛那累计销量34046辆，6月单月销量7586辆，在全部MPV车型中均排名第三，作为一款售价30.98万元-40.58万元的旗舰MPV，这确实有点令人惊讶。
中大型MPV最大的优势是空间，但坐6-7个人的时候毕竟少，更多的时候还是三四人甚至一两人驾乘，此时，高油耗就成了中大型家用MPV的巨大消费痛点。
赛那在7座状态下行李箱空间仍有525升，是同级车中最大的；而且赛那的后两排座椅放倒后能和地板完全平齐。
和赛那同级的燃油版MPV，市区工况实际油耗不会低于10升，如果是这次挑战的驾驶方式，高速工况也不会低于8升，而赛那无论市区还是高速，我的实测油耗都低于6.0升，比一台飞度还省油！
赛那官方油耗比飞度还低，而其整备质量近乎两倍于后者！
那一台插电或纯电MPV不是更省？
纯电确实不用加油，但纯电跑不了长途啊——别抬杠，你告诉我哪款纯电动车可以在12个小时内从广州市开到黄山市？
严格来说，纯电也不是不能跑长途，就是人容易开崩溃。比如这位网友，900多公里的路，开纯电花了24小时。
纯电动车最适用的使用场景是短距离通勤，可是，谁会买一台5米多长的大MPV整天在市区通勤呢？这不是跟自己过不去吗？所以，纯电大MPV和纯电大SUV一样，在产品定位上都是错的。
插电（PHEV）倒是可以跑长途，但此时PHEV的油耗不会比HEV更低，比如理想ONE（它的尺寸比赛那小不少），我们之前测试过，“大学城外环工况”——也就是基本以60km/h的速度行驶——表显油耗是8.3升，如果按这次挑战的驾驶方式，实测油耗大概率破10。
而且，别忘了，同等情况下，插电和纯电都比赛那这样的混合动力成本要高不少。
同样是顶配车型，岚图梦想家插电版、纯电版，售价都比赛那高。
赛那刚上市的时候，很多人质疑价格贵，其实，全系混动的赛那，价格明明比燃油版的别克GL8 ES系列还要略低啊！
等看到各路新势力出的7座车，售价一个更比一个高，很多人默默地都去订了一台赛那——毕竟，这不仅是“开不坏”的丰田，而且，可以在12个小时内用一箱油跑完1000公里的中大型MPV，赛那是唯一的选项。（文|青主）