在流量为王的时代，零跑汽车被人民网关注了，可惜并非好事

写于前面

在流量为王的时代，被人民网关注是不是一件好事呢？未必。好的东西，在流量的支持下，自然可以持续向上；可若是有问题，那就不好说了。近日，造车新势力车企零跑因今年3月向港交所递交上市申请和招股书一事被人民网发表评论，称其研发不足并且屡遭质量投诉。

首先我们来看一下零跑的研发情况。根据零跑汽车招股书显示，2019-2021年，零跑汽车研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元，分别占同期总营收的306.4%、45.8%、23.6%，呈明显下降趋势。作为参考，蔚来、理想和小鹏近三年的研发投入在绝对量上都对零跑呈现碾压之势头。具体为，2019-2021年，蔚来为44.29亿元、24.88亿元和45.92亿元；小鹏汽车为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元；理想汽车研发费用分别是11.69亿元、11.00亿元、32.86亿元。

虽然说根据研发投入的多少来判断一个车企是向上还是向下并不全面，可对于一个电动车企来讲，研发投入绝对是衡量其创新能力和产品品质的一个很好的标准。从数据上来看，零跑毫无疑问被大家碾压了。

零跑汽车成立于2015年，目前已推出3款车型，分别为2019年推出的S01、2020年推出的T03及2021年推出的C11。根据零跑汽车官网信息，今年1-6月份累计交付量为51994台，同比增长265%。从销量上来看，零跑虽然未能挤进第一阵营，可也算上岸了。

遗憾的是，销量向上，亏损同样向上的现实依然存在。根据零跑汽车招股书数据显示，2019-2021年其净亏损逐年扩大。2021年，零跑汽车取得营收31.32亿元，经调整后净亏损高达26.28亿元，毛利率为-44.3%。相信，就这个亏损低于零跑汽车的未来资本运作来说，并非是一个好事。当然，不只是零跑，好似所有的造车新势力都在亏损。

除了研发投入不足和持续亏损，产品品质问题对于零跑汽车来说也是一个不小的困扰。比方说，在今年的重庆车展上，就有一名女车主手举标语“零跑新车当天黑屏、维修半个月、换两大部件、承诺退车又反悔”，在车展现场维权，并引发媒体关注。看看这些关键词吧，新车当天黑屏，这车机是不是有些太差了？维修半个月，这售后技术是不是不大行呢？换两大部件，这绝对是严重的产品质量问题啊！最后还有承诺推车又反悔，这就是态度和诚信问题了！

对于此事，虽说车主大闹车展显得有些不理智，可若不是自己车子的问题难以解决，又有谁愿意如此折腾呢？反观零跑汽车，是否也应该要反思一下自己的售后服务态度和技术问题呢？

不仅如此，零跑汽车还曾因车辆电池被“偷梁换柱”，被消费者投诉“涉及虚假宣传”。具体为，去年4月，一位车主提车时发现零跑汽车宣传搭载的中航锂电电池，在交车时电池电芯被“替换”为欣旺达。商家对此回应称，该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准。好吧，虽说看起来零跑很有理，在这次实践中强词夺理了。可对于用户呢？你这次可以强词夺理，那下一次呢？难道卖完这台车，以后咱就是一锤子买卖，不卖车了？

当然，有关零跑的产品品质问题绝不仅仅这两例，翻看第三番投诉网站就会发现，7月份才过半，就已经有近20个投诉了。这数量，简直可以比得上很多品牌一个季度的投诉量了。具体来看，这问题可谓是五花八门，不仅有电动机充电故障、无法启动的问题，也有很多关于影音系统故障、天窗漏水、空调的问题，更令笔者震惊的是，有关服务方面的投诉也是异常的多。包括定金纠纷、服务承诺不兑现和不按约交车等。

接下来，不妨一起看看，零跑的车主究竟遇到哪些问题。有车主投诉，天窗漏水，车内异响，底盘异响，副驾驶玻璃升降失灵，车内中控后备箱开关失灵，满电行驶前几公里非常虚，前保险杠漆面脱落，副驾驶储物箱开关失灵，充电口失灵打不开，隐形盖必须双手用力压才能关闭。哎呀，话说这要是换做自己碰到这么多问题，那得多糟心啊！仅从该车主的描述上，似乎就已经能体会到他内心的无助。

不仅如此，关于零跑C11，还有自适应巡航无法使用的投诉。该车主声称，大晴天ACC打不开，仪表盘也不显示ACC为可用状态，车机没有任何报错，硬件应该是没啥问题的，应该是软件系统算法的问题，我不需要进行拆解，我只需要工程师在系统内自查，给我解决方案即可，我只是抱着试一试心态继续发帖，因为之前发布的全景摄像头变色问题也未能解决。

写于后面

正所谓，凡事都是有因果联系的。研发投入不足，自然无法确保产品品质，而产品品质有问题，又如何确保用户满意度呢？即便是目前的零跑汽车还有着不错的销量，可如果按这种态势发展下去，谁又能保证零跑汽车的销量能持续地向上呢？也许人民网的这番评论对于零跑汽车来说来的正是时候，只希望零跑汽车能真正把别人的良言当成个事儿！

最后，笔者奉劝零跑汽车，一味地追求销量而忽略了质量，就如同搬起石头砸自己的脚，就算短时间卖得好，也终究不会有更好的未来。不信，咱们走着瞧！