现金回购问题车！以后召回都这么干了？

一年一度的315充值日，哦不对，是消费者权益日眼看着近了，汽车质量问题也开始进入聚焦期，各大车厂最近都开始对有安全和质量隐患的产品进行集中召回。这其中，有一个数量不大、但方式很特别的批次，引起了特工的注意。

近日，大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称“大众汽车”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定从即日起召回2010年1月29日至2015年10月20日期间生产的部分进口2010-2016年款汽车，其中包括CC、途锐、跃族、辉腾、高尔夫、夏朗、尚酷、途威、奕鸥、迈腾等多个车型，共计137辆。

缺陷情况：本次召回范围内车辆的生产追溯性记录不完整，可能存在与量产车相关配置不一致的情况。

可能后果：无法确认其部分安全系统是否受影响，同时车辆可能存在影响故障诊断的硬件偏差，存在安全隐患。

维修措施：将对上述车辆以回购的方式进行召回并予以报废处理，以消除安全隐患。

召回车型明细和原因很清楚，不过最值得关注的是，大众汽车这次是以现金回购的方式进行召回并对召回车辆予以报废处理。特工搜索了一下脑海中的印象，没有找到类似项。

据了解，大众汽车的车辆回购价格将以当前车辆的二手车实际市场价格为准，并向客户额外提供车辆残值25%的补偿，而这一过程中所产生的相关费用（例如交通补偿、车辆报废等）也将由大众汽车承担。经过确认，这的确是国内首例以现金回购方式进行召回的案例。

既然开了先例，那么我们不妨大胆设想一下，这种针对问题汽车、缺陷产品的召回举措，有没有可能推广开来呢？毕竟谁都不想遇上召回这种倒霉事，上周特工还就“召回是否能真的解决问题”作了分析。且不说修不修的好，耽误事，还糟心，现在处处都讲用户体验，买车花了不少钱，买了个“歪货”，如果车企能将问题车以合理的价格现金回购，相信还是会有不少人接受——这是目前看最负责、也最有良心的解决方案，或者说态度。

但只要细推敲，就会发现，进口大众的这波操作，有其独特性，而制约现金回购这种召回方式广泛推行的原因很大程度就在于此。

1、数量不多

与大众汽车整体产销规模相比，此次大众中国召回的车辆数量相当有限。数据显示，进口大众车型仅占到大众汽车全年在华交付量的4%左右。换句话说，如果指望某些销量较大的问题车型全都采用现金回购方式召回，肯定没戏。到时车企就一句话，“要钱没有，要命一条！”

2、问题特殊

大众此次召回的起因是：生产追溯性记录不完整。这个记录可以理解为一辆车的“档案”，用来记录每一个零配件的生产、运输和装配流程及生产信息以及直到总装每一个环节的进展情况，最终形成一份生产追溯性记录。

这玩意丢失了，对用户使用车辆没有影响，无关质量，更不影响售后维修。但对主机厂而言，意味着在售后过程中出现问题，他们将无法对问题进行记录和追责，这可是有很大隐患。因此即便时隔5-10年，这次召回也必须执行。不过特工也一时没整明白，这玩意明明那么重要，你却给弄丢了，现在出来负责，你到底是负责不负责？！

由此可以想到，这类生产档案丢失的问题，在现代车企中其实并不多见（或者说不应该出现），也就是说参照大众这样的现金回购召回，首先得问题跟它一样，可它这问题实在太特殊，所以补偿也就特殊，既是首例，可能也是个例。

3、主张不同

还是回到特工上周聊过的“召回修和换”上面，车企召回问题汽车，先天的和4S店售后维修有不同主张。4S店售后只对投资人利润负责，所以车一旦坏了，你去售后，能换的他都不修，因为换更赚钱（对车主来说就是费钱）；而车企除了对用户负责，更要对公司本身负责，所以过往的很多召回，大家也都看到，能修的他坚决不换，毕竟钱从主机厂出来，中间还可能有“有心之人”雁过拔毛，多花一分钱，都是经营损失。所以指望以后召回都能以现金回购方式呈现，还得拜托行业主管部门多多努力了。