站在光里的孤勇者，捷尼赛思G70

【有车以后】在当下新旧能源更迭的时代，内燃机的轰鸣声和极致的驾驶乐趣仿佛变得越来越稀有，更经济的油耗和电耗、更强的静谧性还有宽敞的空间成了如今最主流的购车需求，极致驾控和玩乐属性成了极少部分人的执着追求，正如年轻气盛的小编一般，是属于对车辆的运动属性有执念的人，选车的最大要求就是好开有个性，有同样追求的小伙伴记得扣1。

前方高能！！！今天的主角——捷尼赛思G70将会引起你的极大兴趣。

 个性鲜明—超凡脱俗

G70超高的辨识度，让人不管是从前方还是后方，都能第一眼在车流中注意到它，桃心形状的进气中网，加上蜻蜓翅膀一般的分体式前后大灯，双边单出的炮筒形排气照应外扩的前唇，再加之溜背的小鸭尾，运动属性拉满，战斗气息很足，大胆且前卫的独特设计，让小编注视许久挪不开眼，不论大家的评价美丑与否，它凭借其独一无二的辨识度就能让人印象深刻。

车身尺寸的长宽高分别是4700mm*1850mm*1400mm，轴距达到了2835mm，与宝马3系的标轴版、凯迪拉克的CT4是近乎一样的大小，修长的车头和小小的溜背范很符合它豪华轿跑的定位，前脸的大嘴和带翅膀的车标也让它有“小宾利”的称号。

 诚意满满—定位清晰

全系标配2.0T加8AT的动力组合，最大马力245匹，最大扭矩353牛米，全系标配米其林PS4的高性能胎，有后驱和四驱的版本可供选择，还可选装运动套件，包含有熏黑的中网、熏黑的19寸轮毂、更大的刹车盘加上布雷博的刹车卡钳、自适应电磁悬挂、后桥限滑差速器还有部分的翻毛皮内饰等等等等，运动属性拉满。

 手拿把掐—极致驾控

裸眼3D的仪表加上翻毛皮的方向盘，战斗气息满满，从城市道路的驾驶体验来看，无论是舒适模式还是运动模式，油门响应都非常迅速，低扭很足，起步超车都很跟脚，随踩随有，得益于纵置后驱的结构，车身十分灵活，完全没有中型车身上那份笨重车头的“开船感”，180度的回头弯，方向盘也只需要打完一圈半就能转过去，即使是没有选装运动套件的试驾车，没有大刹车盘和布雷博卡钳，前半段的刹车依旧十分线性，后半段重踩才开始有拖拽感，单从驾驶体验感来说，是值得回30W的票价的。

 美中不足—有舍有得

来看看G70为了极致驾控和运动属性都牺牲了哪些地方：

1、 老旧的内饰设计

在现如今追求智能化、新潮化座舱的国内市场，G70的内饰显得有些简洁、缺乏新意，空调操作的按钮虽然保留了实体按键，但过于紧凑的布局好像并没有给驾驶员的盲操作提供太大便利，反而需要一定时间来适应，鉴于捷尼赛思是于去年4月份才重新进入国内市场，使用的还是旧平台内饰，与海外版19 20款的内饰相同，所以还是希望厂家尽快用上新平台，带来更多新诚意。

2、 缩水的后排空间

纵置发动机的好处就是带来更极致的操控，更合理的配重，但需要付出的代价就是压缩车内的乘坐空间，整车无论是前排还是后排，以小编一米七七、六十五公斤的体型，下半身尤其是腿部空间比较局促，头发都会扫到车顶，坐在后排时双脚只能伸进前排座椅下方，膝盖前方仅有两拳的空间，长途乘坐还是比较难受的。

3、 性格保守，高性能版并未引进

G70的舒适与运动模式的割裂感并不明显，运动模式下的油门响应反差感并不会太大，或许sport+模式下默认关闭了稳定系统在赛道中能发挥更极致的体验。海外一直都有V6 3.3T的高性能版，有着更可观的动力数据，或许是国内政策和品牌的过往经验让捷尼赛思选择了观望，目前并未引进，也让我们期待更多的惊喜。

 编辑小结

G70这款车单从性能与驾控来说是十分优秀的，但整体25万的起售价和车内空间来看，对标宝马3系的目标，显得有些竞争力不足，横向对比凯迪拉克CT4或者阿尔法罗密欧的朱丽叶或许更有优势，专注驾驶乐趣的冷门需求本就小众，再者是个性鲜明的全新面貌进入到国内，或许还需要更多的时间来让大家接受这份独特的品位。