孤勇者，捷尼赛思。

前奏响起的那一瞬间，也不知道有多少人，又要经历灵魂暴击……《孤勇者》的后劲就是如此排山倒海，可想而知，因为过高的循环率，“孤勇者”这个词都已经积郁了多少黑暗中的呜咽和怒吼？共情当然是有的，但除“孤勇者”以外，自以为再找不到更贴切捷尼赛思品牌的词汇了，要怪只能怪自己才疏学浅。

孤独，但勇敢着，这确实就是我所理解的捷尼赛思——因为选择少有人走的路，捷尼赛思是孤独的，但也因此更显勇敢。

在捷尼赛思，设计就是品牌，品牌就是设计。这是捷尼赛思首席品牌官卢克·唐克沃克的原话，很难想象，在今天还会有品牌会把设计放在如此高度，这就是我所说的，捷尼赛思孤独但勇敢的地方之一。

不过，考虑到卢克·唐克沃克本人的履历，这样的捷尼赛思似乎不难理解——奥迪A4 Avant、奥迪R8勒芒赛车、兰博基尼Muricielago、兰博基尼Gallardo等，这些充斥着个性、骚气、动感以及优雅的座驾都来自于他的笔下，而现如今，它们塑造了捷尼赛思。

用捷尼赛思自己的话表述就是：运动和优雅的臻美平衡，定义了专属于捷尼赛思的独特设计体验，而这种独特在每款捷尼赛思车型上都得到了充分的体现。此话不假，05月20日，在捷尼赛思全国巡展·广州站的活动上（地点设定在中心商圈的室外广场），我所见即是如此——在G70、G80及GV80之上，我想我理解了这种独特。

不止是我，活动当天，那些行色匆忙的情侣里，总有停下来询问、体验的。而我听到最多的，是关于这个品牌的懵懂，以及惊艳，比如像宾利的言论，以及由此展开的，关于豪华的讨论。这不禁让我好奇起来，人群中的这一瞥，会让多少情侣在日后组建的家庭中选择捷尼赛思，就像他们相识的情节：只是因为在人群中，多看了你一眼。

从陌生到相识，到恋爱，再到定终生，多罗曼蒂克的剧本。好吧！一定是当天的狗粮吃多了，臆想得有些多，我们聊回捷尼赛思设计。了解捷尼赛思家族式设计的朋友，一定熟悉大盾形前格栅+并行双线车灯的组合设计，但未必知晓它的来源，如果真是如此，不妨多看几眼捷尼赛思的品牌标志，再做个思维扩散，你会发现捷尼赛思的家族印记是由品牌标志演变而来的，这等创意和自信，车圈仅见。

很多品牌会掉进的陷阱是，消费者苦套娃久矣，但这并不代表消费者不认可品牌辨识度和家族设计。症结在于，多数品牌在普及家族设计的同时，并没能将各款车型的风格表达到位，但捷尼赛思是个例外。

为体现G70、G80及GV80三款车型间的风格差异，设计师其实在细节的设定上下了功夫——在捷尼赛思设计的宇宙里，线条由平直向圆润演变的过程，即是风格由气势向动感转变的过程，关于这一点在格栅、灯组及排气等细节都有所体现，但优雅贯穿始终。

这种通过细节凸显车型差异的方式，在内饰同样有所体现，光是在方向盘的设计上，捷尼赛思设计师就玩出花来，三款车型三个样式，放眼车圈，这是何等稀贵？所以，普及家族设计从不是症结所在，这就好比导演某部孪生家庭剧，角色像不会是观众槽点，观众会吐槽的，永远是你有没有把角色刻画得有血有肉。

捷尼赛思式的孤勇，体现在对设计的矜持，也体现在对节奏的把控——都说“天下武功，唯快不破”，但捷尼赛思唱着反调，它的开店速度，连身为旁观者的我，看着都着急——从去年年中，位于上海新天地店第一家“捷尼赛思之家”开业以来到目前，本该高速扩张的捷尼赛思却慢得出奇，这与隔壁的林肯形成了强烈反差。

同样颠覆我们认知的还有捷尼赛思对生活方式的执念，以捷尼赛思之家为例，其去商业化氛围和艺术设计上用的功夫之盛，同样是车圈仅见，加之在捷尼赛思餐厅、上海时装周等方面的投入，很难想象，现今的捷尼赛思会以生活方式为招牌打天下，大概是捷恩斯的经历过于惨痛，又或是其它品牌留余它的词汇不多了……

可是，不管怎样，就像歌里唱的，孤勇者是值得被歌颂的，而捷尼赛思是其一，它的孤身，它的勇敢，它的不跪，太过与众不同，希望有天它也能震耳欲聋……