6月中型SUV销量榜单出炉，一大票豪华车被特斯拉Model Y压得抬不起头，其中也包括保时捷支柱产品之一的Macan。虽说两者的终端价格相差巨大，但数量上的绝对优势还是让保时捷分外眼红，回过头来，保时捷就抓紧了对纯电版Macan的上市部署。

近日，海外媒体曝光了一组保时捷Macan EV的路试谍照。据悉，新车将基于PPE平台打造，并有望于今年年底前或2023年初上市开售。相比纯电的Taycan，混动版的Cayenne和Panamera，保时捷Macan好像一直与新能源没有什么关系，其实以保时捷的技术推出一款油改电的Macan并不难，但保时捷明显不希望这么做，而是直接上纯电版Macan。那么这一次的Macan EV相比燃油版到底有哪些变化？产品力还能够继续支撑自己豪华中型SUV的标杆地位吗？下面我们就对它进行一番解析。

造型更动感，还有无框车门设计？

作为豪华品牌中型SUV的标杆车型之一，纯电动Macan 在设计上的变化，可以说在我们意料之中，但其中也有不少惊喜的地方。

从谍照上可以看出，该车采用了全新的设计语言，整体较为动感。前脸部分，虽然采用了伪装，但既然是EV车型，我们估计新车会采用封闭式设计。另外需要注意的是新车的大灯组也进行了重新设计，为分体式造型，LED日行灯点亮后辨识度很高，此外，我们预计新车还将配备全新的前包围与前唇组件。即使这台新车加入了很多新鲜设计元素，但哪怕站在十米开外，你依然可以认出这是一台保时捷。

车身侧面，由于谍照车型的D柱贴上了伪装，所以暂时还是不能确定整车后半部分的造型设计，不过我们预计车身侧面变化应该不会太大，其整体设计还是以简洁为主。值得一提的是新车很有可能使用无框车门设计（同级别电动车大多数都采用了这一设计，保时捷Macan 也不甘落后），尺寸方面暂时并未公布，不过考虑到纯电车型的特性，车内的空间有可能会有较大的改善。车尾部分，新车预计会采用贯穿式的车灯设计，不过内部构造发生了变化，看上去也更加运动，值得一提的是，尾部还配有电动可升降尾翼，并且拥有非常大的调节角度，当然，这个配置很有可能得花钱选装。

曲面全液晶仪表，但并不一味追求科技感？

在内饰上，根据最新的曝光信息我们可以得知，新车将配备曲面全液晶仪表盘，不过没有采用保时捷Taycan上的双联屏设计，中控屏与液晶仪表之间有着明显的物理间隔，甚至根本不在一个平面上，不过整体看上去依旧很保时捷。另外新车的中控台区域的设计非常科技化，大量的触摸设计代替了传统的物理按键，不过好消息是空调的控制键依然保留了下来，属于复古与科技的结合，也很符合当下电动化发展路径。

在动力方面没有太多的信息爆出，尚不清楚具体的动力参数，预计会提供单电机后驱和双电机四驱两种动力组合，此外，因为是基于PPE架构打造，新车还将享有800V电气系统、后轮转向、空气悬架以及支持350kW的快充，至于续航里程方面，保时捷纯电车型的续航一直比较保守，2022款的Taycan还没有突破450km，所以我们猜测Macan EV哪怕是SUV车型在续航方面也并不会超出太多。

相比同级电动车，保时捷Macan EV有可能存在的缺点？

抛掉外观以及内饰设计而言，一般来说，只要一台车上出现保时捷的车标，这便是出众性能的代表，但是我们可以大胆的预测新车在性能、续航、自动驾驶方面都可能比不上同级别产品。为什么会有这样的预测呢？

因为保时捷的Taycan在以上这些方面都完败给了特斯拉Model S。尤其是性能方面，只要花上其最低配车型的预算，隔壁的Model S就能带来顶配Taycan的性能表现。续航表现也是同样的局面，Taycan售价超过100万的顶配车型其NEDC续航能力也只有450km（这也是我们预测Macan EV的续航不高的原因）。至于车机系统我们也并不看好，要知道目前的Taycan车主依然在饱受突然黑屏的困扰。

所以可以肯定的是，Macan EV有可能会弥补油车的一些短板，Taycan车型上直接的动力响应，扎实的底盘调校，独特的转向手感相信也会Macan EV上延续下来。但就目前披露的信息来看，新车有可能并不会惊艳到消费者。

写在后面：

Macan EV作为保时捷车型的第一款纯电SUV，相比燃油车型在外观以及内饰方面有着较大的进步，但在其它方面，我们预计保时捷Macan EV的表现就没有那么惊喜了（与特斯拉、蔚小理相比），当然以上瑕疵都丝毫不影响该车品牌带来的尊贵感。要知道，对于保时捷Macan EV的目标车主来说，它首先是一辆保时捷的SUV，其次才是一辆电动车，电动车所带来的附属价值只是锦上鲜花而已。