全新保时捷Macan EV曝光，无框车门+大溜背，内饰大变

今日（12月15日），《车壹圈》从相关渠道获悉了保时捷Macan EV的最新路试照，新车正在瑞典北部进行寒冷环境路试。相比燃油版Macan，新车采用了弧度更大的溜背设计，轿跑范儿的无框车门也得以配备，内饰方面更是发生了巨大的变化。新车的产品力究竟如何？跟同级对手相比竞争力如何？且听圈哥一一道来。

创新中带有传承的外形设计

Macan EV的前脸设计非常精巧，分体式大灯算是保时捷SUV的家族式设计了，不过四点状的LED日行灯换成了类似于Taycan上的条状。全新的造型依然具备极佳的品牌辨识度，所谓创新中带有传承，想必就是这个意思了。

从侧面看，Macan EV采用了更大弧度的溜背设计，相比燃油版车型，C柱上方的尾翼移至了车尾，并且C柱三角窗位置的设计也因此发生了很大的变化，显得更加运动。

当然，除了大弧度的溜背外，轿跑车型标配的无框车门也出现在了保时捷Macan EV上。相比现款Macan的传统车门，在运动优雅的气质上有了明显提升。保时捷的品牌溢价加上如此优雅的造型以及其新能源的身份，相信未来引入国内应该可以俘获更多中国消费者的心。

炮筒仪表不再 触控屏全面取代物理按键

内饰方面，保时捷Macan EV也进行了巨大的升级，除了标志性的三幅式运动方向盘得以保留外，液晶仪表选用了全新的悬浮式造型。中央扶手区域的两排多功能实体按键也被优化掉了，取而代之的是集成式的中控大屏。整个内饰的立体感极强，并向驾驶员侧倾斜，营造出了很强的以驾驶者为中心的包裹感。

动力方面，因为其诞生自保时捷与奥迪共同研发的PPE平台，所以它与此前上市的同平台首款车型Taycan一样，都支持800V快充。新车预计将搭载83/100kWh的电池组，最高续航里程可达700公里。其输出功率应该与Taycan类似，在300-560kW之间，性能表现预计会超过燃油版车型。

竞争力分析

要问保时捷Macan EV在中国市场有哪些对手，奔驰EQC无疑是其中之一。它们两者都具有较高的品牌溢价以及市场认可度。不过在硬件层面层面，PPE平台支持的800V高压快充技术是EQC不具备的，全系不到80kWh的电池组以及最大300kW的功率输出相比Macan EV的83/100kWh的电池组和300-560kW输出也有明显差距。而且保时捷的品牌价值也高于奔驰，如若Macan EV引进加个与燃油版车型相仿，那恐怕EQC将毫无招架之力。

而要说Macan EV最强劲的对手，目前看到肯定是同样还在研发中的奥迪Q6 e-tron了。它采用了与Macan EV同样的PPE平台，所有技术包括800V快充、大功率电机以及全新的电控系统和电池组容量都高度相似，硬件实力可以说在伯仲之间。而且相比保时捷的车型，奥迪的定价一向更具性价比，这也将很大程度上考验大众集团在这两台车上做出的定位区别以及定价策略了。Macan EV主打个性运动，Q6 e-tron主打家用，错位竞争或将促成双赢局面。

当然，提到高端轿跑纯电SUV，自然绕不开我们的头部新势力蔚来了。EC6同样主打个性轿跑纯电SUV市场。EC6出来拥有优雅运动的外形外，高配车型4.5秒的零百加速也保证了其强悍的性能。同时，蔚来极致的服务体验以及BAAS电池作为一项服务的理念也能彻底解决电池组折旧贬值的大问题。而且新能源车的消费者对品牌和虚荣心方面的需求往往也会低很多，所以Macan EV未来引入国内，是否能挑战我们的头部新势力，也是一个大问题。

《车壹圈》观点：保时捷作为老牌豪强，我们丝毫不需要担心Macan EV以及后续纯电动车型的操控表现。但电动车直接越过了发动机和变速箱这两大保时捷传统优势领域，而在三电技术、车机系统以及自动驾驶方面与我们的新势力们孰强孰弱，这仍是未知数。但可以确定的是，在电动化的新时代，保时捷如果想继续保持领先地位，仅靠品牌和操控必然是不够的。