途锐发布20周年特别版，延续辉煌历史

豪华品牌向来不会将大众作为直接的竞争对手，不过在二十年前，一款SUV打破了这一现状，它的诞生，甚至让当时的奔驰ML、宝马X5倍感压力。

这款车型正是大众的旗舰SUV——途锐。途锐的问世要归功于保时捷首席执行官Wendelin Wiedeking一个大胆的想法。

当年，考虑到跑车市场的不确定性，他决定进一步扩大保时捷的产品范围，并推出一款在销量上可以保持稳定的非跑车产品。出于分摊成本的目的，保时捷便联合大众组建了一个300多人的专项研发团队，并交由Klaus-Gerhard Wolpert直接领导。

最终的成果是，PL71平台完满落地，大众途锐、奥迪Q7，保时捷Cayenne在2002年携手走下了生产线。

当然，1/2的保时捷血统并不是唯一的“吹嘘”资本，在实际的产品力层面，途锐同样有着敢于直面竞品的实力。例如其全系标配4Motion四轮驱动系统，高配车型搭载后桥差速锁和空气悬挂。在最大行驶高度下，空气悬架系统可提供272mm的离地间隙，越野能力毋庸置疑。

动力方面先后装配了3.2L/3.6L VR6、4.2L V8，甚至了还推出了拥有W12引擎的R50本版，值得一提的是，R50是继高尔夫、帕萨特之后，第三辆接被授予“R”待遇的大众车型。

2010年，途锐终于迎来了第一次迭代，随着平台升级至PL72，新车在调性上个完成了从“硬派”到“城市”的转变，可以看到它不仅采用了更为年轻的家族语言、同时它还获得了更轻的体重、更低的风阻、更长的轴距，以及更多城市化的舒适性配置。

基于定位的调整，4MOTION全时四驱系统也改用了奥迪quattro同款托森差速器，简单来说就是以牺牲部分越野属性为代价来换取公路性能的提升。同时为了满足日益严苛的排放政策，3.0L机械增压发动机首次加入，可以说最大限度地兼顾了燃油经济性与动力表现。

2018年，脱胎于MLB Evo平台的第三代途锐正式发布，与此同时集团下的高端品牌也借此平台推出了全新SUV车型，即兰博基尼Urus和宾利添越，而全新途锐也在MLB Evo的高自由度下实现了技术层面的再升级。

时间来到2022年，途锐从2002诞生已走过了整整20年，为了纪念这20年的历史传承，大众特别发布了途锐20周年特别版车型。

首次在中国亮相的20周年特别版车型采用了名为“墨砚蓝”专属配色，视觉效果与整体的黑化风格有着很高的契合度。同时，车辆周身与内饰均配备有“Edition 20”字样装饰，诸如车身B柱位置的3D立体标识、车内的发光迎宾踏板、换挡杆及内置于中控面的氛围灯等。除此之外，红、灰双色的缝线设计也是该车型的专属元素。

途锐之所以在车迷心中享有很高的盛誉，正是因为其在这20年间多次创造了属于自己的高光时刻，相信你一定记得在海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，途锐创下当时汽车所能到达的最高海拔纪录；又或是V10 TDI在2007年将波音747-200客机拖动150米创造的世界纪录；还当然有在达喀尔拉力赛场，途锐曾接连斩获三届桂冠，开启了令人难忘的达喀尔“途锐时代”。而虽然这些历史已成过往，但途锐前进的脚步，也仍在继续。

本文作者为踢车帮 耿安