混动奇骏要来了？可能还是三缸，你期待吗
【有车以后 新车解读】近期，马瑞利武汉分公司举行了“P33A”车型量产启动仪式，对于这个信息，可能许多人不知道意味着什么，这里我们可以先来简单解读一下。
首先，马瑞利这家公司是东风日产的一级供应商，主要为东风日产新奇骏等主力车型提供仪表总成及零部件、为绿动生态系统提供总成及零部件的同步配套生产。至于P33A车型，此前日产曾经公布过“P33A新能源减速器国产化项目”，关于这个项目，日产提到它是继L21B新能源减速器之后的另一款比L21B扭矩更大，要求更高的减速器总成。结合这些信息，我们可以猜测，这个P33A车型极有可能是新奇骏的e-POWER版本。
（图片为燃油版）
e-POWER版奇骏有竞争力吗？
先说结论，个人觉得是有的。
首先是外观，e-POWER版奇骏大概率和目前新款奇骏走的是一个风格，别看新款奇骏卖的不行，但它的设计其实大家还是买单的，因为之前我们不止一次看到如“这外观，只要换回老款的4缸发动机，我都买”这样的留言；至于横向对比，新奇骏的设计在时下一众紧凑型合资SUV里，它也绝对是属于年轻激进一派。
而内饰、空间这些基础层面的东西，e-POWER版奇骏唯一可能受到影响的就是空间，不过e-POWER这种混动类型，它有一个特点就是电池极小，几乎不会侵占车内空间，这一点从轩逸e-POWER也可以看出。
至于车机的智能化水平，不说领先，达到目前主流水准是没有问题的，基础的在线导航、在线音乐，语音交互是能保证的，这些方面也在新奇骏上也有过验证。
其实我们都知道，新款奇骏最不被消费者接受的点就是它的动力系统，所以，换装了e-POWER的奇骏，可以说就是把大家最在意的点给弱化，竞争力是有保证的。
有什么潜在“雷点”？
虽然我对e-POWER版奇骏充满期待，但不得不说，车辆同时也存在几个“雷点”。首先，它大概率还是“三缸车”；就像轩逸e-POWER，它采用的是代号为HR12DE的1.2L自然吸气三缸发动机，至于奇骏e-POWER，车辆大概率采用1.5T三缸涡轮增压发动机。
不过，其实e-POWER这套动力其实类似增程混动，所以基于理想ONE的市场反馈猜测，也不至于完全没希望，毕竟在e-POWER上，发动机并不直接驱动车辆，工况更简单，振动抑制更方便，加上日产的发动机相比理想ONE来自东安动力的三缸机，质量、效率肯定是有优势的。
（疑似e-POWER版奇骏谍照）
第二个“雷点”则是车辆大概率还是非“PHEV”，也就是说上不了绿牌。现在国产的混动车型，大部分都是大电池，支持插电，这样的好处在于能在诸如上海这样的一线城市拥有绿牌和免购置税优势，而e-POWER奇骏，大概率是享受不到了，这对车辆竞争力的影响还是比较明显的。
编辑小结
就综合实力来说，我认为奇骏e-POWER绝对是不错的，而且现在市场环境也有利于这种节油车型，虽然可能车辆价格会有一定提升，但怎么说呢，奇骏在消费者口中一直有不错口碑，虽然新一代车型因为三缸原因销量一落千丈，但除去这个因素，车辆在底盘、智能化、空间、设计、通过性等等方面都有着不错优势的，所以如果奇骏e-POWER这次能解决消费者的动力“心病”，相信可以有所作为。