路虎卫士90：一台优点能容纳所有缺点的车

在当下路虎的产品线中，我认为最值得购买的车型有两款，一款是揽胜，另一款就是卫士了。这两款车都属于路虎经典的车型系列，前者走的是奢华路线，直至今天，揽胜依旧是超豪华SUV领域中不可或缺的角色；而后者则走的是工具化路线，并带有一点个性的色彩。

Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级，基本可以说代表了整个欧美系越野车的发展历程。它们从军车、工具车走来，伴随着时代的变迁，或归于平民化的玩具，或走向高端成为旗舰，而回顾历史，展望未来，路虎卫士和奔驰G级的故事尤为引人注目。

同样定位都是豪华品牌，如今的卫士远没有奔驰G级那样浮夸，它并没有忘记自己具有工具车的属性，所以没有像奔驰G级那样成为富人的玩具。路虎能够把卫士90引进国内是超出设想的，因为不同于110版本，90欠缺的实用性让不少人把它拒之门外，而剩下的那些人，则是真正的卫士粉丝和越野玩家。

越野能力强中强

卫士是纯粹的越野车，可以说它是为越野而生的，其中90版本的优势我想大家都明白，那就是超短轴距带来的灵活性。接近角37.5°，离去角40°，纵向通过角31°，最大涉水深度900mm，即便是放在硬派越野车中，这也是一个不错的数据了。再加上全时四驱与低速四驱，在通过能力方面，能比得过它的，应该没几个了。

值得一提的是，卫士 90有两个很特别的模式，一个是悬架拓展模式，一个是涉水模式。卫士 90标配了空气悬架，可以通过车内的按钮或者驾驶模式选择来进行车身高度的调节，在越野时，即便车身高度调整至最高，可能也会出现拖底的情况，在这种情况发生时，卫士 90会提供一个悬架拓展模式，让车身再升高35mm，帮助通过障碍。 

涉水模式则是在车辆监测到涉水深度接近极限时自动开启的模式，在涉水模式开启后，车辆的进气口会进行部分封闭，车身一些位置比较低的电器也会采取断电处理，来避免短路损坏，降低维修成本。不过涉水模式只能作为应急使用，并不能长时间保持。

既实用又不实用

路虎卫士90被大家讨论最多的话题就是它的实用性了，在我看来，卫士90在这个方面可以说是既实用又不实用。实用的地方在于它虽然是两门版，但实打实的拥有五个座位，抛去前排不说，它的后排空间表现没有想象中那么差，无论是乘坐空间还是座椅舒适度，90版相比110版并没有打太多的折扣。

卫士的座舱远不如奔驰G那样的浮夸，90与110车型一样，它保持了卫士车型应有的粗犷，硬塑料、铆钉、车漆同色的门板包括地板都是防水塑胶的，但不论视觉效果还是使用体验，整体的氛围都是精致、豪华的感觉。

另一个实用的地方在于它的储物空间实用性，这点与110版本一致，卫士的前排设计了非常多的储物格，中央通道、中控台，随处可见用起来很方便，它依然没有忘掉自己工具车的属性，在储物实用性这里，非常让我满意。

最后就是它不实用的地方，那就是后备厢的装载能力，90版本的短轴距不可避免的带来了后备厢进深的缩减，这就导致后备厢的容积很小。除此之外，在放倒后排座椅的情况下，卫士90的后备厢地台并不能做到全平，无法正常的装载体积较大的东西，实用性很一般。

动力强劲，平顺性可以再提高

国内市场在售的路虎卫士90一共有两种动力规格，分别是P300版本与P400版本，试驾的这台卫士为P400版本，它搭载了英杰力3.0L直列6缸的发动机，这台发动机搭载了机械和涡轮两种增压模式，最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，并且还带有48V混动技术，变速箱使用的是ZF的8AT，整套动力系统的硬件和调校全都与之前的110车型一致。

卫士90的自重自然要比110低得多，所以它的动力水平是不用质疑的，400匹的动力足够挥霍，而实际的动力感受，明显能够感受它要更加的轻快，尤其在低转速区间，轻踩油门车身就显得很灵活，在城市中开起来非常的自在。

要说这套动力系统有什么瑕疵的话，我觉得平顺度是有提升空间的，主要问题在于它的动力释放不够线性，动力有时候来的很突兀，不太跟脚，所以需要一定的适应，如果能够改善这个问题的话，那这台车真的很完美。

对于硬派越野车来说，路虎卫士的底盘舒适性是完全没有问题的，它的厚重感十足，很适合应对长波路面，对于细小的颠簸也能进行一些有效过滤，这也是更换承载式车身带来的优点，但是如果你拿它与那些城市SUV对比的话，它的底盘质感会缺少一些细腻。

总结

我认为卫士90是最适合在城市代步的硬派越野车，除了车身小行驶灵活之外，它的另外一个属性就是实在太帅了。奔驰G级已经逐渐成为了街车，马路上随处可见并不会太招路人眼光。但这台卫士90不一样，它的个性标签是有目共睹的，开着它走在路上，大部分的路人都会向你投来好奇的目光，虽然它不是那些动辄数百万的奢侈品车型，但这种目光也足够让你的的虚荣心爆棚。