2019年，看着法兰克福展台上的卫士概念车，就立了个Flag，非得好好试试。2020年，卫士110出来，供不应求，然后2021年是卫士90。眼前的它，我本该在1年前开到，但是没辙，毕竟这场疫情谁也无法提前预料。

关于卫士，有这么一条故事，卫士90的车主，看不上卫士110，但卫士110的车主，大概率会喜欢90。卫士90，向来是车主认知中更纯粹的那台车。

带着种种疑问"它能越什么野？""它到底真实性格是什么""它产品力优点在哪？"，飞到重庆，把卫士90开到山路、越野路段还有高速上，今天，跟大家聊聊一系列真实体会。

当然，我们的话题无关值不值得买这种粗浅的问题，70万往上的指导价区间里，提车得排队还得等些日子，挺能说明问题。

4个优点3个缺点，还原卫士90

车身长度4583mm，车身宽度2008mm，车身高度1969mm，轴距2587mm，车身长度比卫士110短了435mm，轴距比卫士110短了435mm。所以在设计上，除了侧身的视觉结构之外，卫士90和卫士110是基本无差异的，细节上都在传承Series I的经典元素，比如头灯、比如很多方形结构，动力是全系无差异的3.0T双增压直六发动机+48V系统，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，百公里加速6秒，比卫士110快0.1秒。配置方面就不多说了，70多万往上的价格，一般人几乎挑不出毛病，并且买卫士90的人，家里也绝不止几辆代步工具，买这车冲的可不是什么舒适或者性价比或者其他，就是互相吸引。

再放一组越野相关的车辆硬件数据，接近角37.5°，离去角40°，纵向通过角31°，最大涉水深度900mm，当然，这还不是极限，只是基础数据。

好了，上述这段文字，相信你读完就能对卫士90有个相对全面的认知，接下来，我们直接说这次带着问题试完它的结论，4个优点，3个缺点。

第一个优点，买来之后可以各种玩。这个玩，并不只是游山玩水的玩，是可以在本就个性的车上，玩自己的各种个性，比如170种配件，甚至包括前排三个座椅、空气压缩机、逆时代但更怀旧的白色钢轮毂。

第二个优点，越野性能。这点，不用多说，原本以为更换为承载式车身后，卫士的越野性能可能有所变数，但从去年的卫士110来看，这根本不算什么问题，再到如今的卫士90身上，在重庆的越野公园里玩了一趟之后，又是炮弹坑、又是交叉轴、又是涉水，最后的结果是，后牌照架干干净净，好像无事发生过。

更甚至于，过炮弹坑的时候，中锁甚至选择了不需要锁止，车就这么颠了一下就过去了。然后卫士90身上还有极限模式，允许车辆在空气悬架升高到越野模式之后，再升高35mm的距离，已帮助脱困。不过，在我们玩的场地里，这种情况几乎不会发生，毕竟炮弹坑，中锁都懒得锁住。

越野这个方面，和Jeep牧马人/奔驰G级这类车不太一样，玩的是另一个路子。不是让人去硬豁，毕竟那个门槛太高，绝大多数人对于两把锁和三把锁的使用环境以及方式是存在问题的，反而会伤车，卫士90玩的是，路虎已经提前把这事儿做了，见到自己想穿越的路线，开就行了。自动分配四个轮的抓地力，以及自动完成2把锁在需要的时候锁止介入。

第三个优点，关于90的轴距、调教。开卫士90的时候，跟大家聊天，主话题是"这种车到底在城市里开起来，除了装X之外有什么意义"。关于卫士90的动力匹配放在下面说，这要说的是它的2587mm轴距之下，究竟带来了什么好处。

好处是，十分灵活，你甚至可以在很多情况下忽略一般的开车方法"车辆的A柱通过障碍物后，再转向"这样的驾校标准教学，把车扭向你想转弯的方向就好。11米出头的转向半径，直接给了卫士90市区驾驶的灵活性，更重要的是，越野时候的灵活性。仅从这个点来说，它是区别于卫士110以及一系列硬派越野车的最明显点。毕竟，在树林里多打几把方向，跟一把通过，完全是俩驾驶感受，玩越野的人也明白，这还意味着更安全、自如等等。

第四个优点，关于它的轴距+车身缩短之后，后排空间。对于绝大多数三门车而言，后排基本上是废的，但在卫士90上，这结论得变一变。前排驾驶员1米8，后排可以再坐个1米8，腿部和头部空间足够，然后侧面空间因为2米的车宽，也不用挑刺，够。唯一不足的一点是，座椅方面存在一定的优化空间，比如因为较高的地台高度，前排座椅的高度下降功能，还有，后排座椅的靠背角度太直，可以进一步设置几个档位，让后排更舒服点。

Ok，再说三个缺点。

第一个缺点是，贵。这一代卫士的价格相比老款来说，其实比较良心，但对于绝大多数普通人而言，70万元以上的售价还是太高。体面的越野，玩乐乐趣固然是好，但对于大多数人而言还是遥不可及。即便是预算足够，因为现在的供不应求，它还是需要付出点多余预算的。还有，提车周期也要做好心理预期。

第二个缺点是，智能化有，但还有提升空间。这一点，关于它的智能网联车机，目前来看，卫士90身上用的智能车机是有一定提升空间的。比如，唤醒需要按方向盘的专属按键，再比如，它没法执行特别多的语音指令，例如"我热了"→空调调低温度这类。

第三个缺点是，英杰力动力+独特的调教，需要驾驶者略微适应。英杰力发动机在低扭方面，有一定提升空间，同时因为越野车独特的调教方式（刹车重力点在后半程，防止越野过程中抱死，较深的油门能唤醒最大扭矩，防止陷沙）等，对于刚接触它的司机来说，需要做好心理准备。

背后的故事，关于未来

这是一个新技术喷涌而出的时代，也是电气化不断成长的时代，同时还是豪华车越卖越好的时代。

于是，在试路虎卫士90的每个时刻，我的心里都会反复思考一个问题"未来的电气化时代里，它的这个方面是否会被替代"。

最终的答案是，不会。

电动化时代里，车轮可分别布置4个独立的电机，于是形成电动四驱系统，以便于offroad、以便于脱困等等。但，核心元素在于，算法、数据。

供应商可提供给车企的相关数据有限，而车企自身对于这类数据的储备，除非是丰田、戴姆勒这类全品类厂商，否则积累季度不可预估。还是要玩专长和专业度，这一领域，显然还是几个巨头各分天下。

还有，如何将这类车卖出去，卖到类似卫士这样的价位和程度。

这同样在于积淀，英国汽车工业擅长于氛围的营造，于是在这一台卫士90身上，同样有着让人看完觉得惊喜的内饰、用料。以及，170种配件的提供，这是随同车辆的开发一同进行的，诸如新势力等企业，在这个它并不擅长的领域里，依然要学很多功课。

再有，路虎自身未来也会进行进步，引入电气化。此消彼长之下，电气化时代会否改变卫士的地位，短时间内，可能性极低。

写在最后：

性格独立，和绝大多数车都有不同风格，相比之前推出的卫士110，卫士90属实纯粹不少，还在继续验证它诞生之后的车主观点"defender110 is good，defender 90 is better"。当然，这种结论也未必适用于所有人，毕竟有人需要更大的后排空间，需要五个车门。

但总之，试完卫士90之后，就会对它留下很深的印象，因为这样的车，屈指可数。