为什么台湾的巴士，看起来都那么“山寨”？

作为半个巴士迷，每次去台湾，总觉得奇怪，对比香港、澳门地区的巴士，台湾省内的巴士，档次差的有点多。为什么台湾全省，90%以上的巴士都是“五颜六色挥春”审美设计？

一些车头打着沃尔沃、斯堪尼亚、猛狮等等欧洲名牌车标，但车身肯定就不是欧洲设计，用廉价的玻璃纤维制造的车头，甚至连油漆都做不到平整，反而在大城市能看到内地品牌“宇通、比亚迪、金龙”巴士，哪怕只看外表，无论是设计还是工艺，都差不多是路上看起来最体面的款型，这其中，有什么原因呢？

事实上，就算是岛内同胞，都早就对台湾省内的巴士意见大得很，台湾民众称之为“拼装车”，主要原因倒不是设计土或者坐起来不舒服，更重要是不断出现的涉及巴士的严重伤亡意外，有在高速公路失控的，有堕崖的，还有电线短路失火的，引发了惨重的人员伤亡。

意外频发，倒不是说诱因就是这些巴士质量有问题，但对于对巴士行业不专业的一般民众，难免会引发大家对台湾“本土制造”巴士的不满。我更留意到，每次说到这个话题，一款被台湾同胞称为“国光号”的车款被作为模仿车型频频提及，大家对这款车有超越一切巴士的好感，到底这款“台湾巴士之王”，是何方神圣？不妨把话题先扯远点，先聊聊这部台湾“巴士之王”。

根据“台湾巴士文化协会”提供的资料，1978年10月31日，台湾岛内第一条高速公路——“中山高速公路”全线通车，这条高速现在也被称为“国道1号”，连接台湾西部主要大城市，以及基隆港、高雄港两大港口，建成即成为，台湾省内陆上交通最重要的大动脉。为了配合高速开通，台湾自1978年至1992年间，陆续向美国巴士制造商MCI公司，采购了总计七批，共计数百部排气量介于9,050cc至9,300cc的8缸双后轴长途大巴，被运营公司命名为“国光号”。

据当时驾驶这批车的车长回忆，头一批车还不是自动挡的，离合器极重，开起来相当费劲，绝对是体力活。不过，当年开着“国光号”在高速上行驶，优越感是不得了的，尤其是车行至新竹、苗栗等强风区，不少“野鸡车”（民间私营的客运）都会自动列队紧随在“国光号”车后，形成一条车龙，这是因为“国光号”马力巨大，身型也大，看过电影《破风》吗？“国光号”就是破风车手彭于晏，不过“野鸡车”就不是主力了，而是希望“国光号”帮忙挡风，这部天天在国道上，以“领袖”身份骄傲行驶的传奇巴士，被台湾巴士迷称为“国道车王”！

不仅在民间享负盛名，这批MCI巴士更加是台湾地方政府官员的“指定座驾”，由于当时的营运单位是“台湾省政府公路局”，不少省府官员到外地开会、巡视灾情时，都会指定搭乘“国光号”，另一位退休车长回忆到：以前“国光号”1到4号座位，都是“保留席”，不作公开售票，因为要留给省府官员公务出行之用，直到发车前最后一刻，确定没公务需求才能开放售票。

MCI巴士在台湾运输业界的地位，甚至超然到有点江湖味道，当年“台湾省政府公路局”运营的车种主要有三种，除了MCI“国光号”车队，还有使用奔驰OF-1417底盘，再由台湾本地建造车身上装的“中兴号”车队，以及由日本进口的日野柴油巴士，和奔驰LP-1113B型巴士两款车组成的“金龙号”车队。在这整个台湾岛内“巴士生态系统”中，由于“国光号”是最高级车，是“国道之王”，因此在路上遇见“中兴号”、“金龙号”等其他车队车中，都有一个约定俗成的规矩，就是一律不准对国光号超车！

这批从美国原装进口的MCI巴士最后一部，在2015年才退役，服役几十年时间，肯定是台湾省内其他巴士难以超越的成就。台湾同胞至今依然对“国道车王”非常怀念，除了“国光号”各种传奇故事外，还有没有其他原因呢？

事实上，当年台湾省地方政府，进口MCI巴士不仅仅是单纯从运输业界的角度考虑，还有着复杂的政治算计，除了买美国车可以让美国高兴外，还有一种说法，就是这批MCI巴士的发动机，是可以快速装到美式装甲车上的，当时的台湾地方政府，是打着这些算盘，才花不可思议的巨资，购买这批其实完全不符合当时台湾运营条件的车型。

这批MCI不只是贵，更是贵如天价，当时价格大概在1400万台币一部，为了买这批车，花掉台湾当地政府，当时财政外汇储备超两位数的比例，很多人看来，实在是荒唐至极。可能大家对这1400万台币没什么概念，我找到一位台湾车迷对这笔帐的描述，大家听听看有多可怕：“买这批MCI时候的 1400 万，可以在忠孝东路三段、四段买下一排房子。如果这样还感觉不出来币值大小，那就用更车迷的方式，以今天的汽车价格来换算，同年一部奔驰旗舰车型W100的报价是 400 万台币，以这款车的等级放到现在，可以看成是 3000 万台币的迈巴赫62（不是现在的S级迈巴赫），也就是要把当年的汽车报价乘以 7.5，才大概是今天的币值，也就是说，1400 万一部的 MCI‘国光号’，相当于现在花一亿多（台币）去买一台长途巴士，有没有搞错？”以上引号内的，是我引用的台湾巴士迷原话。

所以，一个现实是，这是用买“飞机”的钱买来的巴士，这笔生意很尴尬。哪怕是服役了几十年，远超今天台湾省内要求的营运巴士最高使用年限，这批MCI巴士都是在亏本经营，本金都赚不回来是肯定的，甚至因为MCI油耗巨大，靠车票收入维持经营都是困难的，这批车最大的贡献，就是给乘客留下美好的印象，而且在十多年前就成为甚至超过美国本土，最大的运营MCI巴士的地区，甚至引来世界各地的MCI车迷，专门到台湾旅游，坐一坐这部“巴士之王”。

噢，这样说还是对MCI不公平，如果撇除高油耗这个缺点，这款车在设计上的确是非常优秀的，尤其是在这些年台湾旅游巴士频繁出现意外后，台湾同胞更是怀念MCI巴士优越的安全性，在MCI巴士运营的几十年间，一直高安全标准运行，没有出现过和现在车祸类似的车身严重变形，失火等等严重状况。

我们认真看看这部车，的确里里外外都有许多让人佩服的设计：标志性的全不锈钢车身，哪怕在台湾西部海风盛行地区，都不会锈蚀，非常耐用，而且维修起来，也比现在那些玻璃纤维外壳巴士简单方便；还有安全性，双后轴低重心，以及全承载的车身设计，有远超其他车型的行驶稳定性，难怪MCI在“破风”时如此勇猛；最厉害的，是MCI上每扇车窗，都可以从下打开成为逃生门，发生意外时候，乘客可以就近快速疏散；还有设计在窗户下方的出风口、车内行李架的门、转弯，开车门时候会自动倾斜等等，这些设计理念，哪怕放在现在和最新款的巴士比较，都是领先的，何况在36年前呢？

回到今天的台湾岛内，巴士公司都是民营的，不可能像当年那样靠政府用外汇买车，旅游巴士公司老板必须计算成本，加上有了巴士车龄限制，如果能在使用期内赚钱，才是巴士公司的首要考虑，别说贵如飞机的MCI（其实MCI哪有那么贵），就算最普通的欧洲进口车，巴士业界也不舍得投资。

于是，就出现了一大批台湾本土的巴士车体制造厂，这些车厂从欧洲、日本进口巴士底盘，然后在台湾岛内车体厂完成上装建造，上装的造型，设计，就靠“厂长”的审美，而结构，坚固程度，如果和专业的巴士制造企业规范的机械化生产相比，这种“作坊”的出品，则基本上靠“自觉”和“经验”了。

有台湾车体建造业内人士辩称，之所以这样操作，其实是为了适应台湾运输行业的特殊需求，例如要安装DVD大电视，需要大沙发，需要卡拉OK，而你在一部原装进口的沃尔沃或者奔驰上，是选装不了卡啦OK的。

当然，这是在扯淡，你也别相信什么法规问题，这样做的目的，当然就是为了省钱！虽说这些上装都经过计算强度，但对比欧洲车的整体设计，和底盘的配重，车身整体平衡，都不可能可以和整体设计制造的整车厂相比。至少材料都是有差异，多数车体厂都使用钢角铁焊制车厢，而欧洲车厂很多都使用强度更高但更轻的高强度钢管，甚至是铝合金材料建造。

而且为了省钱，许多巴士公司都只会选择低规格小马力的进口底盘，别说新款欧洲巴士基本都配置有的ESP，业界采购的底盘，甚至连ABS、ASR都没有。但就算是最低配置，如此操作出来的一部旅游巴士，价格大概是800万新台币左右，折合人民币都要170万左右，一点不便宜。但如果整车进口呢？一部从欧洲整车进口，起步价格都在1500万新台币，折合人民币320万，相差就是一倍多价钱，你是旅游巴士公司老板，你会如何选择呢？还是又便宜又有卡啦OK的“拼装车”好吧。

说到底，这个局面，都是因为台湾岛内根本没有制造巴士底盘的企业，只能假手于人，类似的情况也多见于东南亚国家。虽说在台湾省内，乘用车有裕隆这样的领头企业，但大型巴士则基本没有整车制造企业，这不只是产业水平的问题，还因为台湾省内一年大型巴士的消费量也仅仅为2000台左右，市场太小吸引不了本地或者外地资本投资相关产业，巴士产业的核心技术只能完全依靠进口。 

当然了，不选择更好的进口车，还因为不够有钱，不能像香港那样任性满大街都是欧洲名牌巴士（香港也有车体制造厂，但业界很多都愿意选择整体进口车），而且“不够有钱”这件事，的确会直接影响巴士的安全，尽管台湾省内制定了参考欧洲的巴士安全标准，并且无论是进口车还是国产车，都需要经过岛内“车辆安全审验中心（ARTC）”检验及格后，才能出售，其中争议最大的，是ARTC对巴士的侧倾(汽车倾斜稳定度)，和车身结构(巴士车身结构强度)两个项目的检测。

这两个项目，其实对乘用车也是有的，但乘用车都是使用实车碰撞测试，唯有巴士，采用的是电脑模拟的方式测量，这种被台湾岛内民众称为“纸上谈兵”的安全测试，一直是备受诟病的。虽说当地官员言之凿凿说电脑模拟可以100%等同实际碰撞测试，但你信吗？不做实车测试的原因，当然就是因为成本太高，被业界强烈反对，政府只能妥协。这种看似无解的现状，看来还要在台湾省内持续很长一段时间，除非台湾经济可以强劲到财大气粗甩手就来一部原装进口巴士。

台湾巴士行业的现状（还有东南亚等情况类似的地方），其实是我们内地巴士企业的一个好机会，因为咱们的巴士产业非常完整成熟，而且进步很大，几个领头企业，无论是生产还是安全标准，都达到世界前列，和欧洲车相比，来自中国大陆的巴士绝对是价廉物美，举例一些全承载低地台城市巴士，哪怕选装到最高规格的车型，ZF自动档空气悬架全部配齐，都比整车进口的欧洲车便宜一大截，而且品质性能比韩日车型都更好。

你现在去台湾省旅行，很容易发现，大陆的宇通、比亚迪、金龙等产品，都已经出现在台湾省内各大城市，说到底，这就是靠实力，靠产品赢得市场的最好例子。