把腿接上，极氪0元升级8155，智能化不再短板？
7月11日晚8点，极氪001迎来量产交付后的最重大升级。此次升级直指极氪之前颇受诟病的智能化软肋，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能驱动三大领域。
极氪这次升级，智能座舱是重头戏。极氪001此前采用高通骁龙820A车规级座舱芯片，在极氪001立项之初，820A尚属智能电动旗舰产品的主流选择，但随着座舱智能化的功能要求提升，820A已显力不从心，尤其是在8155芯片陆续量产装车的对比之下。
极氪在昨晚的科技进化日上宣布，极氪001将搭载基于高通8155芯片打造的新一代智能座舱，而更重要的是，此次升级对所有新老用户免费。极氪智能科技CEO安聪慧公布了相应升级计划：
➤ 针对已交付用户，极氪将于8月1日在App开启升级预约，按照预约及大定顺序陆续升级。
➤ 针对已下定未交付用户和即将下定用户，新交付的极氪001将直接升级为新一代极氪智能座舱。
本次换新的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成，硬件更换用时约35分钟，软件升级约2小时。
采用7纳米制程，拥有8核CPU、16G内存和128G存储空间，8155芯片相较820A在算力和带宽上提升明显，反应在座舱系统表现上，最直接的提升必然是操作流畅度的改进，这也是拿到内测资格并已经上手体验的极氪001首批车主、踢车帮资深编辑Route 64老师的最直观感受。
以8155智能座舱计算平台更新为基础，极氪新增了腾讯爱趣听APP，并且拥有了可见即可说功能，用户可通过语音直接调用QQ音乐、微信读书、喜马拉雅的内容。同时高德地图也出现在这次座舱升级中，还加入了路线优化推荐、拥堵路段信息显示、服务区入驻品牌展示等实用功能。
极氪一直以用户共创型新车企自居，那么就必须具备根据用户意见和后台数据分析结果来不断改善产品体验的能力。这次座舱升级中，极氪就重新设计了下滑菜单界面的18自定义项功能，以使车机操作更便捷。
极氪这次智能化升级还带来了用户期待已久的LCC，极氪001搭载的双7纳米自动驾驶芯片和预埋的7个800万高清摄像头终于可以兑现硬件能力。
新增全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能后，极氪001可以在0-130km/h速域区间内基于行驶速度自动调整跟车距离。根据Route 64老师的使用反馈，这次更新后极氪001车道保持稳定性明显提升，“车道画龙”终于成为过去。
另外，极氪001还围绕日常行驶的三个高频危险场景推出了行人避险、大车避险、占道避险三大驾驶辅助功能，可实现：
➤ 路边有行人或非机动车辆时，车辆主动减速；
➤ 邻车道有大型车辆时，进行流畅避让；
➤ 紧急车道有车辆临停或开门占道时，可以不变车道减速避让。
当然，极氪001的智能驾驶功能还存在提升空间，例如全速域主动巡航控制（LCC+ACC）的纵向控制等，但用户可以期待极氪的后续升级，因为Mobileye技术团队已经入驻极氪杭州湾大本营，和极氪进行联合标定调校，这会极大加快极氪智能驾驶能力的迭代升级速度。
一个有趣的现象是，当下的电动智能化领域全栈自研大行其道，特别是特斯拉和比亚迪这两大头部企业的垂直整合模式最具代表性，新势力中的翘楚蔚小理也在随着自身成长逐年加重自研投入。
而从极氪与Mobileye的深化合作中看出，整合模式流行的当下，极氪仍然以较为传统的供应链联合模式为主，这是传统燃油汽车集团立足自身资源禀赋的选择，也向外界展现了两条路线竞争的画面。这是值得长期观察的有趣之处。
在智能电驱升级方面，极氪则是带来了自研黑科技——闪电切换智能四驱系统，在0.4秒内完成后驱/四驱的切换。闪电切换智能四驱系统加持下，极氪001可实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。
驱动模式的切换会切实影响续航表现。曾经在2018年的改款中，特斯拉Model S的EPA续航提升了11%，这后面自然有高效率新电机的功劳，但更大贡献来自于Model S四驱切换前驱的新能力。
回到极氪001身上，通过驱动模式的闪电切换，CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。同时，基于闪电切换技术，极氪正在开发漂移模式。据悉，闪电切换新技术将在后续交付的极氪001 YOU版上率先搭载。
凭借高性价比以及吉利集团和极氪品牌的背书，极氪甫一诞生便收获大量关注，不断强调“新势力”标签，极氪自身也希望跻身电动智能化领域的重要力量。
极氪的电动化能力有目共睹，市场也给予正向反馈。截至6月30日，极氪001累计交付25,017辆，对于单车大定平均价格超33.5万元，并处于产能爬坡阶段的新车型来讲，值得肯定。
但软件问题却成为极氪挥之不去的阴云，甚至影响着品牌的后续走向，这次8155智能座舱的诚意升级和LCC等智能驾驶功能的陆续兑现不知能否成为极氪接上智能化大腿的开端。
在电动车领域流行全栈自研，特别是以特斯拉和比亚迪两大头部企业垂直整合模式主导的当前，极氪仍然以较为传统的供应链联合模式为主。这是传统燃油汽车集团立足自身资源禀赋的选择，也向外界展现了两条路线竞争的画面。这是值得长期观察的有趣之处。
本文作者为踢车帮 厉冰雪