又是一年两会 这一次长城汽车站出来要当自主品牌的带头大哥

我们常说跟对一个好的带头大哥，比自己混得好更重要。或许在武侠小说中，快意恩仇，敢打敢拼，带头冲锋陷阵的就是一位好的带头大哥。

但在现实生活中，一个好的带头大哥不但需要有身先士卒的勇气，更要有足够的智慧与长远目光，缺一不可。

又是一年两会期间，各个行业的领头羊人物都以全国人大代表的身份出现在了会场，凭借自己对于行业现状的熟悉与超前眼光，为行业乃至国家未来的发展提出有重要意义的决策。

在读书期间，爱打小报告的人不管成绩好坏总是被人不齿；但是真正敢作敢当的“带头大哥”却绝对受人尊敬。

印象深刻的是高中时期，学校扩招，食堂已经超出了可容纳规模，经常会有走得慢的同学面临没有位置吃饭的尴尬，中午放学飞奔抢座、占座成了常态。直到有一天学校董事长来学校参观并召开演讲会，最后象征性让大家踊跃提意见，会场鸦雀无声——谁也不想当出头鸟。

唯有一人，勇敢站了起来，我只记得他外号叫“龙哥”，是学校出名的小混混，但好的是从不欺负其他学生，老师也难得管他学习那种。当着全校师生以及领导的面，阐述了学校中午吃饭难的问题，建议学校扩修食堂。

董事长很尴尬的表态在未来会扩修食堂，德育处主任和年级主任两个人使劲儿招呼龙哥闭嘴，但龙哥再一次站了起来，咄咄逼人的质问董事长。

“请问未来是指的是一周还是一个月，一年还是十年？”

“一个月之内！”董事长挥手制止了想要动手的德育处主任，并再一次强调了承诺“一个月之内我要看到学生吃不上饭的情况解决！”

当场掌声如雷鸣，没有人知道掌声是给董事长的还是给龙哥的——反正我是在为龙哥鼓掌。

两周之后，学校食堂旁边扩修了一个临时的大棚，有点大排档的感觉，不过去食堂吃饭再也不用争先恐后的占座了，后来那学期结束后的暑假，学校扩修了一座新食堂。

第十三届全国人大二次会议于3月5日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英今年第12次参加全国人民代表大会。

全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英

自2008年当选全国人大代表以来，作为来自于中国汽车行业的代表，王凤英代表历年的议案建议均关注中国汽车产业发展，为中国汽车社会的进步建言献策。

今年，王凤英代表的五项议案着重关注了中国汽车产业在新能源汽车发展和汽车改装行业发展中的突出问题，以及中国企业发展面临的品牌建设、安全保障以及股权问题。而长城作为自主品牌的领头羊，不管是地位还是实力，都有这个资格代表中国汽车行业向国家领导进言。

王凤英连续抛出五项关于中国汽车产业未来发展和中国企业发展等问题的提案，她代表的不仅仅是长城汽车，更是关乎整个中国汽车行业乃至中国企业的发展——这一次长城要做自主品牌的带头大哥。

这五项议案建议分别为:《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》、《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》、《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》、《关于完善特别表决权的相关法规制度建设 促进企业快速发展的建议》和《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》。

当然，限于篇幅，我只取几点与汽车圈关系紧密，大家关注的点来细谈。

近两年，我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比，相对缓慢且不均衡。

毕竟相比于氢燃料电池来说，现在市面上的不管是纯电动车还是混动车型，都不是真正意义上的新能源，甚至从环保角度出发的话还有一个巨大的难题摆在未来——废弃电池该如何处理？

氢燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式。氢燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。

所以从某种意义上来说，氢燃料电池汽车得到了发展，才是目前我们理想中的新能源时代到来。

王凤英代表在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

王凤英代表建议：我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

经过改革开放40年的快速发展与崛起，中国已连续十年成为世界第一产销大国，如何把这些经过多年发展起来的优秀品牌培育成国家品牌，乃至世界品牌，是实现国家强盛、民族复兴的有效途径与重要手段之一。

中国制造的崛起大家有目共睹，现在的中国企业目光应该更长远，应该放眼全球市场——李宁、华为都是典型的代表。

而身在汽车界的长城也是典型的案例，今年年初长城哈弗实现了“单一车型全球500万销量”的小目标，这也是中国自主品牌的一个里程碑。

王凤英代表认为，拥有一大批具备国际竞争力的中国品牌，是我国崛起的重要标志。尽管中国目前已成为世界第二大经济体，但还不是品牌大国，更不是品牌强国，缺少能够引领国内乃至全球消费的世界顶级品牌。

就好像提起德国会联想到BBA、大众，提起日本会想起丰田、本田，但是唯独中国差了这么一个能够担当标杆形象的品牌。目前长城汽车这个自主品牌的带头大哥隐隐有走出国门的打算，而王凤英在两会期间的提案也无疑让大家看到了长城汽车的决心。

这个提案的提出我相信是很多喜欢玩车的消费者都希望看到的，毕竟在国内改装汽车还处于灰色地带。一提起改装车，似乎和“玩世不恭”就脱离不开关系，但其实大家深夜听到炸街的轰鸣声，往往不是资深的改装车玩家弄出的噪音，或许只是把摩托车排气声浪改大的小混混而已——玩儿改装车的人反而更多是中产阶级以上的人，这部分人的素质基本能得到保障。

而由于改装车行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业目前属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。

相比于欧美或者日本等发达国家的改装车文化而言，中国的改装车市场还像一个婴儿。但正因为这样，更应该提前加大市场调控，将其正规化。

就好像国内的电影禁暴力、禁血腥，目的是保护未成年人——其实早就该加入分级制度，成年人看成年人的电影、动漫，小孩就看小孩的动画片，这才是良心的发展，而不是一竿子打死——大家都别看了。

国内的改装车行业目前也处于这样的尴尬地位，王凤英代表认为，加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理既是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活的需要，也是持续改善道路交通安全的重要手段。

并能够推出相关法律，明确汽车改装行业监管的归口部门，先在部分4S店或者专业改装店试点，有必要的话还应该加强与国外改装行业的沟通与交流。

如果说王凤英前几点都是代表着长城汽车，代表着中共自主品牌，那么对于改装车的提案，就是真正的替国内消费者发声，将众多消费者的想法传递给国家层面。

唐太宗李世明曾说“夫以铜为镜,可以正衣冠；以古为镜,可以知兴替；以人为镜,可以明得失”，大家都知道，“人镜”指的正是直言不讳的魏徵。

在这个时代更需要像魏征这样的人，这样的品牌出现——为国分忧的同时，更应该将国民消费者的意愿传递给国家层面。

我想这应该是每个企业应该担起的社会责任，而王凤英在两会期间的提案与发言，让我们清楚的认识到长城这个国内自主品牌的带头大哥，愿意以身作则，挑起重担，带领着众多自主品牌一起朝着世界级著名汽车品牌层面进军。 

原创/ 江浩

主编/ 孟笑宇

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