上半年新冠疫情犹如推到的第一张多米诺骨牌，对很多行业都造成一系列的冲击。中国汽车产业也遭受到停工停产、供应链短缺和消费市场不振等因素的影响，让人对今年的整个汽车产业发展充满忧虑。好在随着疫情逐步趋稳之后，国家和地方都在不断释放促进汽车消费的利好政策，尤其是国家推出的600亿购置税减免“大红包”，叠加上全国各省市陆续出台车辆新购补贴、以旧换新和放宽限购等激励政策，彻底释放了前期因疫情抑制的购车需求，市场也终于开始迅速回暖。
据乘联会数据显示，6月1日至26日全国乘用车市场零售142.2万辆，同比增长27%，环比增长37%。而较上月同期提升42个百分点的增速，也让国内汽车市场以强势“翻红”收官上半年。更为让人感到欣慰的是，2022年6月份，中国汽车经销库存预警指数也在荣枯线之下，整体得到了好转。
6月中国车市能够快速复苏，综合来看，减征车辆购置税政策所起到的效果可谓“立竿见影”，而且此次购置税减征相比以往力度也更大，为什么怎么说？我们可以看到这次新政策的排量范围从原来的1.6升及以下的小排量汽车提高到2.0升及以下，这样对于购车者的惠及面更大。此外，购置税减半政策规定的单车价格30万元以内指的是不含增值税，如果算上增值税，车型售价在33.9万元以内的2.0升排量以下车型，均能享受购置税减半政策，这样宽松的政策力度也是史无前例的。
从消费者的角度看，如果乘用车不含增值税的价格是10万元、20万元、30万元，那么购车人分别可以省下大约5000元、1万元和1.5万元的费用。省钱就是给自己赚钱，面对“真金白银”的减免优惠政策，有效降低了消费人群的购车压力。所以，此次减征车辆购置税政策对市场的刺激效果比预想得更好，全面激发了消费者的购车和换车欲望，拉动汽车产业强势复苏，抵御经济下行的压力，对汽车市场回暖起到了积极和重要作用。
尽管车市的整体表现超出预期，但是自主品牌还是没有完全摆脱颓势，市场份额持续走低。6月，中国品牌乘用车共销售59万辆，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降5.0个百分点。这也创下了中汽协自2009年统计以来，中国品牌的市场份额新低，车市结构开启深度调整，中国自主品牌正在遭遇新的危机。
而自主品牌销量不振的主要原因还是集中在以下两方面：首先，随着国内车市逐渐从增量市场进入到存量市场，首次购车的比例正在不断减少，增购和换购需求逐渐增加，这些消费人群普遍具有一定的消费能力，只要在自己的购车预算范围内，他们更倾向于选择合资甚至豪华品牌。其次，近年来合资品牌在豪华品牌价格下探的“打压”下，也出现了“集体向下”的趋势，比如一些韩系、法系、美系品牌，将新车定价对准了自主品牌，通过品牌降维的方式也夺走了部分自主品牌的市场份额。
从行业格局看，自主品牌头部车企的引领作用会越来越强，市场集中度不断提高。相信随着市场压力的增大，两极分化的马太效应也会变得更加明显，未来中国品牌的市场结构将发生很大的改变。
在艰难的时局之下，新能源车市继续维持高增长的表现也成为了国内车市最大亮点。根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比暴增130%，呈现良好增长态势，有可能创历史新高。
6月乘用车市场国内主流厂商的新能源市场表现很强，尤其是比亚迪展现出超强的高增长态势。7月4日，比亚迪公布2022年6月产销快报。数据显示，比亚迪6月新能源汽车销量为13.4万辆，同比增长162.7%，已是今年连续第四个月单月销量突破10万辆。2022年上半年，特斯拉全球交付56.4万辆，较比亚迪少了近8万辆，比亚迪上半年拿下全球新能源汽车销量冠军。此外，其他主流企业表现也很强。乘联会数据显示，尤其是上汽通用五菱的销量突破4万辆，吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安的销量突破2万辆。
造车新势力方面，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车5家企业单月交付量过万。其中，小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车同比增速都在130%以上，蔚来、理想增速也超60%。乘着新能源车市东风，下半年大批车企密集发布新能源新车，有望推动新能源市场持续受到消费者关注。
写在最后：
从构成汽车消费指数的分指数看，2022年6月需求分指数为78.2，和上月基本持平。随着疫情的缓解和一系列购车政策的出台，消费者的购车需求在5、6月得到了显著的释放。同时，由于阶段性减征部分乘用车购置税等政策具有持续性，这也会让7月的购车需求回归到正常走势，稳步释放。所以整体来看，下半年汽车销量将会迎来新一轮的增长。