830匹马力，零百2.9s，6缸也能是超跑！试驾法拉利296 GTB

【有车以后 试驾】早年间，我们确实会用排量以及缸数来衡量一台车的价值。豪车超跑就必须是大排量，多缸数的。但随着排放政策的日益收紧，许许多多的豪车都已走上了“小排量”涡轮之路。最让人意想不到的是，就连超跑也是如此。去年在国内亮相并上市的法拉利296 GTB，搭载的仅仅是一台3.0T V6发动机，键盘值可以说是直线下降。6缸的法拉利真的不配叫超跑吗？今天我们就来试试看！

  不仅能跑 还很能叫！

既然试驾的是一台超跑，那必须是从车辆的动态表现开始说起。正如上文说到的，296 GTB搭载的是一台3.0T V6发动机，光这么一听，似乎是平平无奇，就连我家的天籁排量都比它大。可当你看到它的发动机参数时，你绝对会瑟瑟发抖。

296 GTB是法拉利首款将V6发动机与插电式混合动力系统相结合的车型，也是法拉利继SF90之后的第二款PHEV车型。这台代号为F163的全新6缸发动机，采用了气缸排之间空间更宽绰的120° V型结构。涡轮增压器可以安装在发动机上方的正中央，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，进而提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。

在各种黑科技的加持下，296 GTB上的V6发动机综合实力一点都不输法拉利旗下的8缸和12缸发动机。它的最大输出功率可以达到了663 Ps，221Ps/L的成绩也刷新了量产车功率系数纪录。除了有V6发动机外，296GTB还有源自F1赛车的动能马达发电机，它能够为整套动力系统带来167 Ps和315 N·m的额外动力。因此，296GTB系统综合最大输出功率则达到830 Ps。都800多匹，你还会质疑296 GTB超跑的身份吗？

好的，假如发动机参数都还不足以说服你的话，那就再看一组数据。296 GTB的0-100km/h加速时间仅需2.9s，0-200km/h加速时间为7.3s，100-200km/h的加速时间则是4.4s。这样的数据完全可以用恐怖来形容。

试驾当天，珠海赛车场下着小雨，路肩上都是积水，因此我们也能用相对较“弱”的WET模式来驾驶。即便如此，296 GTB在赛道上的表现依然像是一头凶猛巨兽。其实试驾前我会有一个顾虑，3.0T压榨600多匹动力，会不会存在很严重的涡轮迟滞，动力会不会很难驾驭。但实际上，有电机加持296 GTB动力输出是无比顺畅和线性，动力特别跟脚。油门响应也是几乎0延迟。轻轻踩下油门，你已经能感受到那深不见底的动力。只要你想要，只要你敢踩，动力就会源源不断地提供给你。在珠赛的大直道上，296 GTB甚至能跑出280km/h的尾速，那是多么惊人的一件事！

动力肯定不是衡量一台超跑好坏的唯一标准，驾驶氛围和操控也同样重要。先说前者，车内大量的碳纤维套件和翻毛皮材料已经营造出特别强烈的运动感。驾驶者只要一坐进座舱里，肾上腺素肯定会猛烈飙升。发动机启动按钮一旦按下，驾乘人员身后的3.0T发动机便发出让人亢奋的嘶吼。虽然发动机的排量不算大，但相信我，它的声线还是很雄厚的。在调音这件事上，意大利人的确很在行的。有个比较有意思的点，上面也说到296GTB是一台PHEV车型，也就是说它也支持纯电驱动，容量为7.45 kWh的高压电池包充满电的情况下可令车辆持续行驶25KM，而且最高时速也可以去到135km/h。在市区行驶时，哪天想静静的话，纯电模式就能帮到你。只是安静地行驶，似乎不太符合法拉利的调性。

接下来再给大家说说新车的操控表现。哪怕296 GTB带有电机和电池，但它的干重还是被控制在了1470kg。轻量化是V6发动机的一大优势，它可比berlinetta车型上所搭载的V8发动机足足减重了30kg。更轻的车身重量为极致的操控打好了基础。毫无疑问，在WET模式下，296 GTB是极易控制的。车辆的循迹性非常棒，车尾始终是跟着车头的轨迹行驶，不会有多余的滑动，像极了一台轨道车。

随着雨势逐渐减弱，我们也试着把驾驶模式调至SPORT上，进一步压榨车辆的性能，以获得更佳的驾驶乐趣。此时，尾部的动作会比刚刚稍多一些，但也还是在可控的状态下。296 GTB的每次攻弯都给你十足的信心，转向精准程度仿佛车头就跟我的大脑连在一起一样，我想到哪，它就马上去到哪。过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）时刻侦测车辆动态，保证车辆在不失控的前提下，尽可能多的赋予用户驾驶乐趣。

前前后后，我一共在珠海赛车场上驾驶了4圈。4圈下来，296 GTB给到我的感觉始终是人车合一。它的极限非常高，以至于我这种赛道经验算不上特别丰富的驾驶者，根本无法触及到它的“底”。它的加速足够快，它的操控足够精准，它的刹车足够给力，这一切都只会让我感觉意犹未尽。差点忘了说，296 GTB还拥有其它超跑无法比拟的“亲民”油耗，WLTC工况下油耗低至6.4L/100km。

  凶悍外观 后视镜看到你能不怕？

好了，动态说了这么多，我们还是简单回顾一下新车的外观。296GTB用了一个造型跟ROMA较为相像的前大灯组，但整体造型却会跟SF90更像一些，视觉冲击力非常强。新车前包围采用了双边散热开口的设计，内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。

新车用的是双五辐的五星造型轮圈，并配备了碳陶制动系统，整体造型样式非常“法拉利”。来到尾部，296GTB跟其它法拉利一样配备了透明的后窗玻璃，可以直观地看到整个V6发动机的样貌。排气装置在尾部中央，采用中置单出的布局。尾部扩散器特别夸张，能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力。

内饰部分，新车用了全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息。新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。在副驾驶位前方还有一块液晶屏，能显示娱乐和驾驶信息，科技感相当不错。

  总结

小排量涡轮+混动系统无疑是日后跑车的大趋势，就连法拉利也不会例外。好在这样的趋势不但不会削弱新车性能，反而是令新车在性能上持续提升的同时，也更能迎合日益严苛的环保要求。实际体验下来，这台首款搭载V6混动系统的全新超跑296GTB真的非常强，综合性能几乎无可挑剔，绝对能满足你对性能的任何设想。不得不说，在造超跑这件事上，法拉利真的yyds。