问界M7上市三天，李瑞峰连发六言硬刚余承东，谁急了？
【有车以后 行业】“您好，您想了解些什么？是来看问界M7的吗？”
7月7日，上午10点，高悬的烈日彰显着“小暑”的与众不同。即便是坐在北京某家华为体验店内，有空调冷风的加持，但也挡不住暴汗模式的启动。
或许也是因此，店内来看车的人只有零散几位。“我就是溜达到了，来看看（问界M7），目前没打算买车，就是好奇。”围观者小刘与有车以后笑谈道。
这是AITO问界M7正式上市的第三天；
是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上喊出，“增程式是目前最适合的新能源车模式”的前一天；
也是长城汽车魏牌CEO李瑞峰连发六条微博硬刚余承东的当天。
增程与DHT之争
“增程式”的字眼能频繁出现在大众视野中，一定程度是因为理想汽车的大卖和余承东的宣传。
据官方数据显示，6月理想汽车共交付新车1.30万辆，同比增长68.9%；第二季度累计交付2.87万辆，同比2021年第二季度增长63.2%；上半年累计交付新车6.04万辆。
作为彼时仍仅一款产品在售的理想汽车，这一成绩的确是羡煞旁人。也难免让走同样路线的AITO问界，不论是产品发布还是宣传节奏都努力跟随。
7月4日，AITO问界M7正式上市。会后，有媒体谈到增程式电动车只是过渡路线的观点时，余承东回应：“这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？”
7月6日，余承东微博写道：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式......感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。”
7月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东发表了一系列“非常好”的言论：
“建议尽快淘汰纯燃油车。”
“M5、M7这两款车当油车使用，不充电，当油车用，是同级SUV的耗油量的一半还不到。”
“最近这几年充电桩还不是那么完善，这时候我们认为当前作为家里的第一辆车，可能增程模式还是一个非常好的模式。”
......
密集的信息点直冲车圈热榜，也迎来长城汽车魏牌CEO李瑞峰连发六条微博，公开硬刚余承东。
7月6日17点57分，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
7月7日9点35分，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性，欢迎大家继续投票。”
7月7日11点16分，“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
7月7日14点59分，“落后就要‘挨打’，吹起的泡沫总要有人来戳破，看看行业大牛怎么说。”
7月7日18点45分，“@北航徐向阳研究发现：相比于串联混动系统(增程式)，串并联混动系统具有节油和动力性优势，高速工况和B级以上车型节油优势更加明显。”
7月7日19点51分，“拿落后的技术割韭菜，虽然造车新势力会玩粉丝经济，但是汽车毕竟不同于数码消费品，不仅是家庭较大的消费支出，也承担了全家人对安全、性能、智能、豪华的期待。不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这比嘴炮要厚道的多。”
溢出屏幕的愤懑，是对增程式混动技术的不满意。
北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员主任，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授在《自主插电混动系统对比分析》中写道：
长城柠檬混动系统也属于串并联混动系统，发动机有2个挡位，电机1个挡位，与比亚迪DM-i相比，发动机有更多的高效直驱工作时间，燃油经济性也表现更好。
与其他三款混动系统相比，长城柠檬混动系统的各个性能没有最好的，但也没有最差的，各项指标都是处于较好的水平，非常的均衡，这种均衡性的设计本身就是很大的挑战。与比亚迪单挡串并联和吉利3档串并联混动系统相比，长城柠檬混动系统应该是性价比最高的串并联混动系统。
同时，据《串并联混动系统与串联混动系统的节油潜力对比研究》显示，串并联混动系统相较于串联混动系统(增程式)具有经济性和动力性优势，随着车重的增加和工况功率需求的提高，这种优势愈发显著。
有业内人士表示，增程式其实并不落后，但门槛、成本低，卖得再好也带不动技术进步。同时，先进落后和适用也是两回事，只是不同阶段适应不同场景。
主推舒适性、多门店无展车，M7急什么？
业内常说，没有最好的技术路线和产品，只有最适合企业自身优势和车型的技术路线和产品。若当价格战、技术控不再是行业竞争的主要方式，品牌的增量点该如何寻求？
“快”成为问界的主要着力点。
问界M7发布会上，余承东宣称，“全世界没有任何一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华 SUV”，“问界 M7 具有超越百万豪车的体验”。
据了解，本次华为主打的ADS高阶自动驾驶并未上车，而是花了大力气宣传“零重力座椅”的舒适性。
早在今年5月，余承东就表示，“M7是一个大空间的，外部尺寸很紧凑，但内部空间很大。我们会让领导非常舒适的休息，是全世界首个让领导很舒服休息的，要超过阿尔法、所有的豪华车、高端车、MPV，大空间的舒适感。”
此外，新车在功能层面，仅支持车道保持辅助、自适应巡航、交通拥堵辅助等主流辅助驾驶功能，而打灯变道、高速NOA、记忆泊车等更高阶功能并没有出现。
去年4月，前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期至少要24个月；一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间则在2-3年。
“用一年的时间推出两款豪华 SUV”，留给ADS的时间着实不够。
结合有车以后的实地探店来看，华为着实有些“嘴在前面跑，腿在后面追”。
仅以北京地区来说，目前有不少门店还未上新车。“北京应该是只有朝阳大悦城和银泰店有展车，大悦城（展车）巡展之后就会分到我们门店了，不过也要等个一两周。”有销售人员直言，试驾要等到7月底，并且优先给下定的客户，“目前也不知道您那时候（试驾）要不要排队”。
当有车以后提出“为什么连北京的展车都这么少”的问题时，销售人员并未明确回答，只说：“我们（问界M7）发布当天预定就超过2万台了。现在的订单量其实已经大大超过我们的预期，我们这儿一天定出20多台。”
未来销量难定。从走访情况来看，有车以后随机挑选的5家华为门店，其销售均提到了“下定1000抵4000，不喜欢（新车）也能全部退还，还有试驾优先权”等优惠政策。
此前，有媒体发布出了问界M7预售3小时一线快报。快报显示，（华为）门店总订单在5-7个，因为厂家订单任务很高，出现部分门店拼命灌水，截止3小时加上之前盲订真实订单量应为7K左右。
给出的原因则是：目前门店普遍都没到车，之前的意向客户群体反馈要等车到店后再做决定；发布时间选择在周一，没有办法做邀约，导致活动现场效果很一般。
放眼业内，快等于一切吗？应对长期存在的挑战和竞争，瞄准品牌定位、打消用户疑虑才是所有玩家的必选项。
“鸿蒙系统很nice，但是真买还是要再想想。暂时不信任，还是更关注代加工厂商、硬件合作方。”小刘如是说道。