李瑞峰踢馆余承东：汽车老炮给“门外汉”上一课？
魏牌CEO李瑞峰踢馆余承东，瞬间成为了汽车圈的热议话题。
事情的来龙去脉相信大家已经略知一二，起因是余承东对问界使用的增程式技术无限安利，他表示增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。
就是这样的观点让李瑞峰看不下去了，他在社交媒体上表示：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。为了强化自己的观点，还配了一张“我想不通”的图片，并在最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
这种感觉就好比一个学霸级别的工科男，精通各路尖端技术，突然听到有人在讲好多年前的技术有多先进，还乐此不疲津津乐道，此时此刻他能憋住不吭声嘛。
当然了，站在一个宏观的高度去看，全面向新能源转型的中国豪华SUV开创者魏牌，面对跨界造车的华为，双方当下都处于新能源这条赛道，作为竞争对手来说，彼此见面难免激起一阵火花。
不过说起名气，李瑞峰肯定是不如余承东。毕竟余承东除了在国内外，在海外也有不小的知名度，当年在德国等地开手机新品发布会，全世界数码爱好者都记住了他，当然还有他蹩脚的英语。再加上华为的世界级影响力，可谓让余承东家喻户晓。
但一个无法忽视的事实，余承东是个实打实的汽车门外汉，最多也只是个汽车发烧友而已。
而李瑞峰虽然知名度远逊色于余承东，很多非汽车圈人士甚至都不知其名，但并不妨碍李瑞峰汽车老炮的事实。
公开资料显示，从2003年大学毕业至今，李瑞峰在长城汽车工作了将近20年。有人说他是长城体系培养出的嫡系帅才，是魏建军的心腹大将，也有人说他是汽车圈公认的“儒将”，文质彬彬的形象和务实低调的处事态度让人印象深刻。
实打实的，将近20年在长城汽车的摸爬滚打，李瑞峰见证了长城从保定小厂成长为世界级汽车集团，也见证了长城汽车研发体系从建立到世界级的成长，更是长城脚踏实地钻研各项技术的见证者。
就拿长城DHT-PHEV来说，它将发动机和电动机这两种动力的输出通过DHT变速箱实现动力的耦合传递，能够实现纯电EV、串联（增程）模式、并联模式（中速巡航）、并联模式（高速巡航）、全负荷行驶（急加速/爬坡）、减速/下坡共6种用车场景和动力传输路径。
再加上搭载的这块39.67kWh的超大电池，两驱长续航版可实现WLTC 204km纯电续航，综合续航超过1000km，WLTC百公里馈电油耗低至5.55L。
相比增程式混动技术而言，发动机并不参与驱动，而是扮演了“充电宝”的角色，其产生的电会通过车上的电池进行储存，在行驶时再提供给电机，为汽车提供动力。
此时此刻但凡懂点汽车知识的都知道，无论是技术的前瞻性还是技术的复杂程度，以及用户的使用感受和直观数据，长城DHT-PHEV都要吊打增程式混动，这是毋庸置疑的事实。
对了，并不是李瑞峰说增程式混动技术落后，如果没记错的话，在2020年大众汽车中国CEO冯思翰就曾公开吐槽过，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”
这还不算完，在冯思翰发言后，负责整个大众集团中国研发部门的威德曼更进一步否定了增程式技术路线。他当时是这么说的，即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。
只可惜，胜利的天平偏向了李想这边，大众CEO成了众矢之的。因为理想ONE后来一炮走红，所谓销量见真章，胜者为王败者寇，销量好=技术好虽然是个伪命题，但在大多数消费者眼里，这就是一个亘古不变的真理。
回过头再来看这次李瑞峰踢馆余承东，虽然汽车老炮要给“门外汉”上一课，但鉴于魏牌当下的销量，自己的DHT-PHEV还未受到广大消费者的认可，而同样搭载增程技术的问界M5已经有月销破万的架势，保不齐胜利的天平这次会偏向余承东这边。
诚然，DHT-PHEV是一块美玉，方方面秒杀增程式，但奈何现实很残酷。当你销量一飞冲天的时候，你说什么都是对的。但当你销量差强人意时，说什么并非被大家所接受。大家说是不是这个现实？