试驾 | 奇瑞瑞虎8 PRO 不愧是科技旗舰级SUV，选它准没错

上次在赛道上就试驾了奇瑞瑞虎8 PRO，可以说至今还觉得意犹未尽，毕竟它在赛道上的表现着实是给笔者留下不错的印象。不过，赛道仅仅只是针对动力和操控为主要特点，那么相信大家对于奇瑞瑞虎8 PRO在日常驾驶下会有怎样的表现会特别感兴趣。于是笔者这次去到香格里拉，再一次的试驾奇瑞瑞虎8 PRO，而这次的试驾主要以盘山路、国道为主，从平均海拔3459米，一直往4292米的白马雪山垭口进发，那么这次奇瑞瑞虎8 PRO又会给笔者带来哪些体验呢？

高海拔会动力衰弱？不存在的

奇瑞瑞虎8 PRO共有两种动力版本，分别为1.6T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，而笔者在整个试驾活动当中试驾的是2.0T四驱版车型，其实这套动力组合对于笔者来说也并不陌生，毕竟在上次的赛道试驾中也是驾驶搭载2.0T动力的四驱版车型。254匹马力，在1750-4000转速下可达到390牛米的最大扭矩，可以说无论是行驶在四千多海拔的垭口上都没有感觉到因高海拔空气稀薄导致发动机会动力衰退的现象。

此外，奇瑞瑞虎8 PRO油门的初段响应十分积极，而且也可以做的踩得多深就有多大的动力回馈，涡轮迟滞性也并不会特别明显，变道超车也变得十分轻松。与发动机所配备的7速湿式双离合变速箱也有着不错的表现，它不仅换挡积极，也能够很聪明的觉察到驾驶者的意图，除了3挡降2挡的时候能够觉察到顿挫之外，总的来说变速箱的整个换挡逻辑及平顺性上均有着不错的表现。

笔者驾驶过众多的家用SUV当中，奇瑞瑞虎8 PRO可以说是为数不多方向盘转向虚位控制的比较好的车型。同时方向盘转向硬度适中，转向精准度也是大大的给驾驶者带来十足的信心。同时，新车悬挂采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架这套组合，再加上适时四驱系统，整车的支撑性上让人满意，转弯时的侧倾抑制的也不大，即便坐在后排所感受的过弯晃动幅度也较小。在越野模式下，车辆后轴可获得最大3000牛米的扭矩，以此来帮助车辆在特殊环境路况下脱困。

在编队试驾过程中，笔者特地使用了奇瑞瑞虎8 PRO所搭载的全速域自适应巡航系统，该系统在方向盘左手边位置就可以轻松便捷的启动该系统，当设定好巡航速度后，车辆就自行根据设置保持在对应的车道上，与前车车距也可以通过方向盘的按钮来设置，前方车辆减速，系统控制车辆减速的时候并不会很突兀，不会有那种急刹的感觉，减速相对柔和。

该自适应巡航系统包含有TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、LOW车道偏离预警、LKA车道保持、BSD盲区监测、LCA变道辅助及AEB自动紧急制动系统等等，对于长途自驾或者堵车的状态来说自然是非常合适的，因为这样就可以好好缓解驾驶疲劳，并带来更舒适、安全的驾乘体验。

智能科技加持下让旅途更有乐趣

作为一款主打科技的旗舰级车型，奇瑞瑞虎8 PRO专为当下年轻消费者打造出极具科技感的智能化座舱。如全系标配12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸的中控触控大屏所组成的24.6英寸曲面双联屏，有着极具视觉冲击的同时，易上手的操作形式及屏幕的流畅度均有着不错的表现。同时新车还搭载着“雄狮智云”全新一代Lion 5.0智能系统，其在整个UI界面设计及反应速度、逻辑上均表现的可圈可点。毕竟车机系统里内置着一颗，采用16nm工艺的地平线新一代高效能车规级AI芯片-征程三代Journey 3，因此在功能性上面可谓是十分丰富，更支持手机互联系统如苹果CarPlay、华为HiCar及百度CarLife，以满足不同消费需求的使用习惯。

另外，奇瑞瑞虎8 PRO还配备有W-HUD星际飞行式平视显示系统，这对于驾驶者来说无疑是“最佳拍档”，因为这样就无需低头观看仪表盘所反馈的信息，而是可以直接透过前挡玻璃显示区域上可以观察到行车状态、导航及ADAS智驾系统实时反馈的重要信息等。可以说该系统是笔者所接触的国产品牌当中，整个显示效果、尺寸上都可媲美豪华品牌，甚至放在同级别车型当中也是属于领先地位。

此次试驾的奇瑞瑞虎8 PRO是一款2+3+2布局的7座版车型，空间上自然是不用过多担心的，第二排座椅无论是腿部及头部均有着不错的空间，而第三排也不会特别拥挤，更不会有那种蜷缩在小板凳上的感觉，椅背角度也不会太直。此外，副驾驶位的座椅就相对高级一些，官方称之为“女皇座驾”，很大一方面是在于她有腿托，并且可以实现平躺，以此来增加长途乘坐的舒适性。

总结：作为奇瑞家族的明星产品，瑞虎8 自上市以来就赢得全球数十个国家全球超50万用户的信赖。而此次试驾的奇瑞瑞虎8 PRO，无论是上次的赛道试驾还是这次面对高海拔的盘山路，都能够给人带来惊喜。甚至没想到作为一款家用SUV，它还是可以谈驾驭的“性能”车型。当然在乘坐舒适度以及智能科技配置上，也是同样表现出色，我想以12.69万元的起售价，很难让人拒绝。

作者