不上四缸？日产新奇骏被曝光今年或推出e-POWER车型

奇骏自从换上三缸后就逐渐淡出视野，之后为了挽救销量日产在国内复活了上一代四缸奇骏，就当大家以为新奇骏今年可能会换装四缸2.0T发动机时，去可能先迎来了e-POWER。

e-POWER部件国产

最近有媒体报道称，汽车零部件公司马瑞利武汉分公司举行了P33A项目量产启动仪式。而这家马瑞利属于东风日产供应商，负责为东风日产新奇骏等车型提供仪表总成及动力零部件的生产。

根据报道，P33A这个项目代号就是东风新能源减速器国产化项目，主要用于e-POWER国产化减速器项目。值得一提，P33A项目所生产减速器扭矩更大，所以很大可能是供应给新奇骏所采用的，也就是说新奇骏很有可能在今年在现有的1.5T三缸发动机的基础上再推出e-POWER 的版本。

奇骏e-POWER不如等日产ARIYA

日产的e-POWER技术进入国内也不过1年多的时间，相较于丰田THS和本田i-MMD，日产这种驱动方式可能更符合燃油车主到纯电的过渡。e-POWER可以让车主依然保留之前燃油车的习惯，但车辆却以纯电方式运行，发动机仅仅作为发电机使用，不直接参与驱动车辆后，可以以最经济的油耗运转，帮助降低油耗。

很多人觉得日产的e-POWER只不过是增程式的另一种说法，但根据日产的解释，不用充电，缩小车载电池体积、结构简单、成本更低是其最大的优势，相较目前同级别的纯电车型，日产e-POWER在成本上可以更低。

另一方面来看，奇骏推出e-POWER后也预示着搭载2.0T四缸发动机的可能性也越来越小，未来奇骏的e-POWER版本的或将成为该车型的高配。而随着东风日产在国内推出纯电的ARIYA，将取代奇骏成为日产在该级别中力推的车型。

写在最后

从销量来看，今年新奇骏在国1到6月累计销量刚刚超过7千辆，还不及前两年单月销量的一半。现实来看，奇骏对日产来说已经不再重要，大力推广纯电车型才是日产的当务之急。