大众Cariad路在何方
软件将是未来汽车利润池的源头
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
2022年7月6日，加拿大黑莓公司宣布，大众汽车集团旗下软件公司Cariad已选择黑莓QNX技术作为其软件平台VW.OS的一个组成部分。
作为大众汽车集团NEW AUTO战略的一部分，Cariad正在开发一个统一的软件平台，该平台由VW.OS、VW.AC和一个可扩展的、统一的端到端电子架构组成。按照计划，2025年，大众汽车集团旗下品牌可以使用该平台。
黑莓公司将向Cariad授权其QNX技术，包括QNX OS for Safety 2.2操作系统。在VW.OS堆栈中，该系统将作为一个可靠、安全、稳固的Foundation框架，应用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶功能(ADAS/AD)。作为合作协议的一部分，黑莓QNX还将为系统级集成、性能优化和解决方案验证提供专业的工程和咨询服务。
黑莓技术解决方案负责人约翰·沃尔（John Wall）表示:“从芯片到云计算，黑莓QNX凭借领先的嵌入式软件解决方案提供的安全性、可靠性，获得世界领先汽车公司的信任。随着汽车行业对软件定义汽车的追求，我们期待与Cariad密切合作，帮助推动未来尖端汽车的到来。”
凭借其安全性和持续创新方面的优势，黑莓QNX技术在45家不同的原始设备制造商及一级供应商的生产项目中得到了应用，全球使用该技术的汽车超过2.15亿辆。
此前两天（7月4日），大众汽车集团软件部门Cariad负责人Dirk Hilgenberg对《法兰克福汇报》（FAZ）表示，Cariad部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。
Hilgenberg说:“一致决定的时代已经过去了，因为这种方式不能让我们获得足够的速度。我们现在已经建立了流程，分工明确，Cariad将为了速度而调整。”
Cariad是大众汽车集团在未来几年追赶特斯拉的核心计划之一，但一段时间以来，Cariad一直在与困难作斗争，导致重要项目落后于计划，保时捷和奥迪车型推迟启动。
Hilgenberg对FAZ表示，未来E3 2.0统一平台上，Cariad将担任驾驶员，而大众品牌将担任副驾驶，奥迪和保时捷也将参与其中。
多年以来，特斯拉一直试图将软件行业的座右铭“快速行动，打破常规”应用到汽车行业。然而有明显迹象表明，这一策略并不顺利，特斯拉曾出现多个质量问题。反观大众汽车集团，似乎做了截然相反的事情：把软件当作汽车来开发。
不幸的是，大众汽车集团如何“快速行动”还未可知，但口号中的“打破常规”可能会给汽车行业带来致命后果。特斯拉(希望)正在吸取教训，虽然很艰难。很显然，如果Cariad搞砸了，对大众汽车集团来说，后果可能是灾难性的。
▍“坏账银行”
员工将Cariad称为“坏账银行”。在接受德国FAZ采访时，Hilgenberg承认，Cariad部门存在重大问题需要解决。Hilgenberg于2020年从宝马集团加盟Cariad，如今，在经历了多年的问题之后，Hilgenberg肩负让软件开发重回正轨的重任。
这位德国高管表示，大约两年前，他在离开宝马集团去管理大众汽车集团的软件部门时，就知道自己面临着巨大的挑战。多年以来，大众汽车集团以其艰难的决策过程而闻名于行业。在某种程度上，这也是Hilgenberg要解决的问题。
“当我来到这里时，一些人用这样的话迎接我：欢迎来到‘坏账银行’。我不会这么说，但很明显，一些悬而未决的问题被扔进了Cariad，等待清理干净。没关系，因为这正是我们的工作。我们也在这样做。现在我们在正确的轨道上。”Hilgenberg告诉FAZ。
“坏账银行”是专门创建或用来持有劣质、高风险或表现不佳资产的银行，相对于“良好银行”。2008年金融危机暴发后，英国成立了几家坏账银行，其中包括英国资产处置公司(UK Asset Resolution)，它收购了北岩银行(Northern Rock)和英国最大房贷银行Bradford & Bingley的贷款账簿。
考虑到自动驾驶的发展，以及技术对汽车平台的核心地位，汽车软件开发是一个关键领域。特斯拉被广泛认为是软件开发方面的市场领导者。
虽然宝马集团等一些汽车制造商正转向谷歌或苹果，但大众Cariad等其他汽车制造商决心从零开始开发自己的软件。通用汽车等其它公司则通过IBM旗下的红帽(Red Hat)与Linux等平台合作。
大众集团旗下拥有众多不同业务部门，包括奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等，这使得软件开发的凝聚性面临挑战。Hilgenberg在接受FAZ采访时表示，Cariad将在未来几年与奥迪共同开发软件，并承认，年产30万辆的保时捷与年产数百万辆的大众品牌有着不同的优先级。
但Hilgenberg表示，从现在开始，Cariad将在发展上采取更坚定的立场，以速度为导向，明确角色分工。
2022年初，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾委托麦肯锡(McKinsey)对Cariad进行了审计。随后的报告显然措辞严厉。报告称，到2026年，将Cariad打造为一个中央部门的成本将达到35亿欧元左右，到2039年将达到90亿欧元。根据麦肯锡的多份报告，由于新车型发布延迟，保时捷的亏损预计将达到25亿欧元。
2022年5月，德国《明镜周刊》(Der Spiegel)报道称，大众汽车集团监事会要求公司管理层为软件部门制定更好的计划，其结果可能需要一段时间才能显现。
在接受FAZ采访时，Hilgenberg坚决反对使用谷歌或苹果的平台，称大众汽车集团不能依赖硅谷的科技巨头，他们正在把自己的软件推向汽车行业。
“合作越深入，你就越失去对数据的控制，失去对未来至关重要的新商业模式的机会。如果我们只是国外生态系统的顾客，我们系统的更新能力也会受到损害。”Hilgenberg补充说。
去年，大众汽车集团曾宣布，到2025年将把软件开发团队扩大到1万人。今年3月份举行的2021公司财报电话会议上，迪斯表示，Cariad增加了1000名开发者，总数达到6000名。
迪斯告诉分析师:“我们将继续以技术为重点来塑造我们的转型，大力发展纯电动汽车，并开发和部署领先的汽车软件栈。”
不过，与2021年财报相比，有关Cariad和软件开发的讨论相对较少。显然，Cariad还有很长的路要走。
▍“重交作业”
2022年6月2日，两名知情人士称，大众汽车集团监事会已要求管理层重新提交一份软件战略规划。软件部门是集团战略的支柱，但现在出现问题。其中一名知情人士称，监事会计划在高温假前的最后一次会议上公布最新消息。
上周，大众汽车集团监事会告知其管理层，公司的软件部门需要改善提升。近年来，软件故障频频发生，不仅导致集团多次推迟产品发布，而且迫使其大规模召回产品，因此，软件部门被点名并不令人惊讶。
截至目前，软件问题不仅阻碍了ID系列电动车型以及Mk8高尔夫的推出，而且还影响到大众汽车集团旗下其他子公司的车型。但问题似乎一直没有得到解决，客户们不断投诉电子故障，并特别提出大众汽车集团的触屏界面反应迟钝。还有一些问题让人忍无可忍，以至于该公司最终召回了在德国本土销售的所有现代高尔夫车型。
更加重要的一点是，如果大众汽车集团真的要把数字领域作为其今后可持续发展商业模式的基石，那么它需要做的还很多，而且监事会似乎已经敏锐地意识到这一事实。
多年以来，大众汽车集团的电子问题一直在业内广有耳闻。但自2015年的柴油排放丑闻以来，这一问题似乎恶化了。事实上，当初面对监管机构的欺诈指控，大众汽车集团最初做出回应，称只是相关软件出了问题。但这最终被证明是一个幌子，甚至于后来证实，这个软件不仅不滞后，还是一个先进的心机代码，是故意设计作弊以通过日益严格的测试。
自那以后，这家汽车集团一直在转向电动车型，并希望能重新获得政府监管机构和环保人士的信任。尽管软件问题一直困扰着大众汽车集团，但触摸屏没反应这个故障在行业里也并不是唯一的。不过，大众汽车集团今天的问题还包括连接功能、无线更新功能失效以及如何盈利等问题。
目前，大多数汽车制造商都在努力研究如何利用联网汽车来盈利(例如客户数据收集、营销机会、硬件锁定和可下载功能)，而德国汽车制造商无疑是这一领域的领军者。
当然了，他们也在努力。
大众汽车集团的软件发布表现相当糟糕，导致奥迪被任命为该集团2020年软件开发工作的负责单位。据路透社报道，到现在，监事会希望看到管理层拿出一套完全改写的战略。据报道，在夏季高温假之前，大众汽车集团将举行一次会议，高层领导希望能真正解决当前的软件问题。然而，对于自己的工程师和Cariad工程师的期望，听起来似乎有一些混乱。
大众汽车集团将其软件部门称为“我们整个行业中最雄心勃勃的项目，这是挖掘未来利润池的源头”。作为该公司推动自动驾驶的核心元素，Cariad肩负重任。
它甚至要挑战现有的软件巨头，包括苹果和特斯拉。但在前进的道路上遇到了坎坷，这可能会成为大众老板迪斯的一个问题，因为他直接负责该部门。
德国《明镜周刊》首先报道了这一消息，但没有透露消息来源。它补充称，Cariad的问题在5月11日的监事会会议上得到了讨论。Cariad的问题导致这家欧洲最大汽车制造商推迟了产品发布。
大众汽车集团还没有对此事发表评论，而且很可能短期内不会发表任何评论，直到形成一个有力战略。在此之后，许多公告发布，解释这些烦人的软件故障最终是如何解决的。
不过，有建议称，大众汽车集团和合作伙伴们最好暂时把油门放下，这样他们才能专注于基本问题的解决。如果生产出来的产品出现各种问题，或者因为组件短缺和糟糕的计算机代码而被困在装配线上，那么，匆忙地向2030年的纯电动汽车阵容过渡可能不是一个值得追求的目标。
当然，即便存在上述问题，也不会影响电动汽车被中下层阶级所广泛接受。事实上，大众汽车集团需要以一种让电动汽车看起来真正受欢迎的方式来吸引司机。比如续航里程，尤其是与欧洲全球轻型车辆协调测试程序(WLTP)相关联时，它的吸引力可能会比较乐观。
尽管电动汽车在全球市场取得了重大进展，但仍被许多人视为适合不需要长途驾驶的富人的小众汽车。虽然汽车行业正在努力通过提高续航里程来改变这种状况，但大众汽车集团似乎已经落后于潮流。
更糟糕的是，这些交通工具本身也变得越来越政治化。这在一定程度上是不可避免的，因为电动汽车本质上与日益严格的政府法规和巨额补贴挂钩。但当很大一部分人觉得替代能源的动力系统被强行塞进了他们各自的车道时，这对销售并没有帮助。同样，这些问题并不是大众汽车集团独有的。这家集团只是第一批把整个未来押在电动汽车上，并特别强调尖端软件的老牌汽车制造商之一。
应该已经有明智之人告诉过大众汽车集团，在战斗开始之前就宣布胜利是不明智的。大众汽车集团现在正在追赶，而整个世界都在关注它平淡无奇的进步，这真的怪不了别人。
Cariad是一家独立的汽车软件公司，隶属于大众汽车集团。根据大众汽车集团数据，Cariad正在为汽车行业开发领先技术，目前约有5000名工程师和开发人员。
Cariad正在努力为大众汽车集团旗下所有品牌建立一个统一的技术平台，包括统一的操作系统、统一的E/E架构和汽车云。Cariad还在为汽车开发数字功能，包括ADAS、高度自动化驾驶功能、标准化信息娱乐平台、连接动力系统的软件功能、底盘和充电技术。
据Automotive News报道，Cariad的问题已经导致该汽车制造商推迟了产品发布。
虽然Cariad主要专注于为大众汽车集团基于MEB平台的汽车开发系统，但该公司也在为奥迪和保时捷的各种车型使用的高级电动平台(Premium Platform Electric,PPE)架构开发软件和技术平台。
（本文部分内容综合Automotive News、WDTV、FAZ、WABI、Basic Tutorials、The Stack报道，部分图片来自网络）