“定语之王”新作？解读高合HiPhi Z！

如果非要给高合汽车一个头衔，我以为“定语之王”再合适不过，原因为何？每每公布销量成绩之时，高合汽车总能通过加定语的方式，让高合HiPhi X登上销冠的宝座。以今年2月销量为例，高合汽车官方是如此描述的：高合 HiPhi X 2022年2月共计交付355辆，蝉联50万以上豪华纯电动车月度销量冠军……创下50万以上中国豪华纯电品牌交付新速度。

靠着“50万以上、豪华、纯电”这三大定语的保驾护航，高合 HiPhi X成功干掉奔驰EQC，奔驰EQS、保时捷Taycan、红旗E-HS9、奥迪e-tron以及宝马iX，成功登上“榜一”，然而包含在定语之内，2月卖出1084台的蔚来ES8却被视而不见了，高合实在是高，加上近期曝出的英国之宝事件，你很难不感慨：高合简直是汽车圈的语言大师，拿捏各类描述……

而或许是高合 HiPhi X的“火爆”，让高合汽车看到了50万以上豪华电动车这一细分市场的潜力，高合选择“复刻”高合 HiPhi X，推出几乎相同价格区间（售价区间预计在60-80万之间）的纯电中大型轿车——高合 HiPhi Z，人在尝到甜头后，总会一再惦记，高合的做法其实是可以理解的，再者，当你重复做一件事的频次够高时，所谓的品牌标签便也形成了。

简而言之，高合推出高合 HiPhi X再度发力50万以上豪华电动车细分市场，这件事其实是可以理解的，它在意料之中，真正出乎我意料的是，在这个套娃成风的年代，高合所拿出的两款作品，竟然能有如此低的相似度，看来“喜欢创造”的口号也不是喊个响嘛！

定位纯电动轿车，但其实HiPhi Z是有几分猎装车味道的，这一点和极氪001有些相似。当然，我这里所指的相似，更多意指车身结构形式，而非造型设计风格，前者融入机甲元素，而后者采用简约风格，从视觉效果看，两者的差异其实是极大的。

具体而言，虽然从视觉上看，HiPhi Z和HiPhi X有着相当的差异，但如果更细致地剖析前者，你会发现它其实延续了后者很多的产品理念，仍旧在“互动”这件事上下了不少功夫，以HiPhi Z的前脸设计为例，夸张的造型。

其将采用数字矩阵光效，内置第二代PML可编程智能大灯系统，可实现星环ISD光幕、交互、投影灯语，甚至是投影影片，而且还能出现拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪等。如果你有留意近来的汽车市场，你会发现阿维塔11等新能源车型同样在做类似的事情，消费者对汽车的定义发生了改变，而汽车厂商回应了这种改变，汽车不只是交通工具，它也可以是情感表达的载体，但是不是无效沟通就不得而知了。

同样的设计思路被延续到侧面和尾部，先说侧面，为了与用户、路人等交通参与者有更好的互动，HiPhi Z在侧面车门配备了LED灯带，后门部分甚至可以自定义字幕。再说尾部，灯组是HiPhi Z尾部的绝对视觉重点——尾部有一半以上被灯组占据，其中上方为LED灯带，而下方两侧区域则是用于交互的灯光，搭载ISD智能交互灯组，可以随时和后车进行交流。

灯光以外，HiPhi Z同样不乏亮点，但不变的是设计师想要达到吸睛的目的，而把这个意图展现得最明显的就是它延续了HiPhi X的对开门设计，据介绍，它的开门可以达到接近90°的开角，而为了有更好的自动开门体验，它还引入了10cm级定位的UWB超宽带无线通信技术，让车辆能够精准地探测到人和钥匙的位置，从而更好地控制车门开启的时机和角度。

只是，与我看来，这个设定对于第一次接触该车的乘客而言，HiPhi Z将贡献大量“上车的尴尬瞬间”视频素材，是吸睛还是社死还真不好说。另外，有必要提多一嘴的是，HiPhi Z在空气动力学性能也是下了功夫的，配备有主动式格栅和可自动升降的自主尾翼。

进到车内，和大多数新能源车一样，HiPhi Z得内饰基调是简约，且随主流地在屏幕和灯光上下功夫，例如砍掉仪表盘，例如以大尺寸的中控屏幕作为绝对视觉重心，并以其做文章，采用机械臂作为支撑物，从而实现快速的横屏、竖屏切换以及4自由度/8向可调。座椅布局方面，首发车型采用了2+2的座椅布局，且在座椅材质、配置功能等方面花了些心思。当你的乘客想要指责你“人傻钱多”的时候，总得拿出点诚意来收买人心，封住他们的嘴吧，你说是吧？

辅助驾驶方面，HiPhi Z配备了包括激光雷达在内的32个传感器，智能驾驶芯片则来自英伟达，帮助车辆实现召唤、红绿灯识别、自动避让、拥堵辅助、领航辅助、家庭区域自动泊车等多项辅助驾驶功能。动力方面，HiPhi Z搭载前后双电机的动力布局，参数暂未公布，120kWh的电池包可达到705km的续航能力。底盘配置方面，HiPhi Z将搭配前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，而空气悬架+CDC系统、双向13.2°的后轮转向、整车动态控制系统等功能。