上半年车市忧中有喜：日系车“稳如老狗”，新能源加速分化

上半年的中国车市，被两只突如其来的黑天鹅折腾得不轻。

一只是多地散发疫情造成的供应链短缺危机，进而影响了各大主机厂的生产节奏，甚至一度出现生产线停摆；另一只则是始终未被解决的芯片短缺危机，突然暴增的几百上千倍成本，成为车企挥之不去的痛。

但是，一片哀嚎之中，却有车企依然过得风生水起，貌似并没有被大环境影响，可谓上半年车市难得的忧中有喜了。

亮点一：日系车“稳如老狗”

先来看广汽丰田，从其前段时间公布的成绩单来看，6月份拿下10万+销量，当月卖出去了100866台新车，同比实现37.8%的增长。

整个2022年上半年，广汽丰田总销量来到了500200台，同比增长幅度为19.9%，这是广汽丰田同期销量的历史记录。

一个单月10万+，一个半年50万+，在这种市场环境下还能卖这么好，的确难得。如果按照这个趋势发展下去，广汽丰田很有可能挑战百万年销量，挑战一汽-大众、上汽大众和上汽通用这三家合资车企的江湖地位。

再来看一汽丰田，由于其产能布局涉及天津、长春和长三角地区，受到的影响相当大，据统计一共减产了18.5万台汽车。由此来看，其销量自然就没有广汽丰田这么抢眼了。

不过一汽丰田6月销量相当猛，一下子冲到了10.2万台，同比增长36%，创下历史单月新高。这个数据基本上和广汽丰田并驾齐驱，相当于唱了一出强势反弹的好戏。

接下来是本田，两家合资车企的表现也是并驾齐驱，相当抢眼。6月份广汽本田和东风本田各自销量分别为70774台和70368台，虽然不如广汽丰田和一汽丰田那样双双破10万+，但纵观各大合资车企，这已经是一个很不错的成绩了。

整个6月份，本田在中国的终端汽车销量为141142台，同比增长19.4%，超过了大红大紫的比亚迪的当月13.4万台销量。而今年上半年，本田在中国终端汽车累计销量达到了679227台，由此来看，本田依然稳。

亮点二：新能源加速分化

比亚迪一枝独秀，是绝对的第一梯队，这是毋庸置疑的事实。现在的“迪王”，不仅创造了市值万亿的傲人成就，单靠新能源车型居然能做到月销13万+，这谁也比不了。

第二梯队是一些紧随比亚迪的自主品牌车企，虽然没能取得“迪王”那样的成绩，但也在苦苦追赶，比如说上汽通用五菱和广汽埃安，二者6月份新能源产品各自销量为49450台和24109台，在这种大环境下也是蛮不错的。

第三梯队是一大票新势力车企，小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、问界、极氪，这其中好一点的月交付量破万，差一点的有四千多台，但整体各自差距并不多。

可以肯定的是，未来能活下来的新势力车企，应该就这几家了。回首新势力元年让人眼花缭乱的车标，洗牌之后就剩下了这么几家，的确让人唏嘘不已。

第四梯队是蓄势待发的其他自主传统燃油车企以及还未在新能源领域大展身手的合资、豪华车企，有人说他们在积蓄力量，很快就会放出大招，到时候轻松挤进第一梯队。

不过，就目前新能源车市的整体格局来看，加速分化是不可阻挡的大趋势，即便是后期传统燃油车企入局，也不可改变。当然，这会加速新能源领域的竞争，对咱们消费者来说绝对是一件大好事。

【结语】以上便是上半年中国车市的简单总结，可谓五味杂陈各种滋味都有，但无论如何，下半年已经拉开了序幕，竞争无疑将变得更加的激烈，届时全年车市又会出现怎样的变化？咱们拭目以待吧。