增程最优？李瑞峰怼了余承东后，邓承浩“来战”？

最近，汽车圈关于增程与DHT的讨论非常火，尤其是魏牌CEO李瑞峰多次“硬怼”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东关于增程技术的言论，更是直接上了微博热搜。增程是否是最优，长安新能源CEO邓承浩也来发表了自己的看法及观点。

今日（7月11日），长安新能源CEO邓承浩也针对DHT和增程两种混合动力技术构型发表了自己的看法。下面划重点：混动技术路线应该鼓励多元化发展，百花齐放受益的是消费者。DHT和增程是“近亲”，各有优势，最终选择权还在于消费者。市场说好，就是好。

鼓励混动多元化发展

“一花独放不是春，百花齐放春满园”这是邓承浩对于混动技术路线的看法。的确，混动技术路线其实有很多，经过时间以及市场的验证之后，最后剩下了几种符合消费者需求的主流路线。但简单归纳而言，目前，混合动力技术路线分为两类：单电机和双电机。

对于单电机与双电机看法，邓承浩表示，两者其实并没有绝对的优劣，只有更适合的场景。最简单的例子就是，因为德国交通体系对车辆动力性、最高车速要求非常高，因此流行单电机。而因为日本交通体系和法规标准等，对节能技术要求非常高，最后双电机更加流行。总的来看，单电机技术路线整体偏动力性，双电机技术路线整体偏经济性，至于市场怎么选？更多还看消费者买车的需求究竟如何。

以日系为例，日产的E-Power是串联混合动力，主打增程技术路线；本田的iMMD是串并联混合动力，也就是DHT技术路线；丰田的E-CVT技术则是动力分流混合动力。三大汽车巨头同台竞技，不断推动技术的更快进步，最后受益的还是广大消费者。同时，对于混动技术的普及，也起到了积极的作用。

DHT、增程各有优势

对于DHT与增程技术，邓承浩表示，从动力技术路线上来讲，DHT和增程本就是近亲。在一定车速范围内，两个技术路线一模一样；当车速超过一定值后，DHT为了高速经济性取向，发动机进入了直驱模式；而增程为了更好的NVH和更纯粹的纯电驾驶感受，继续让发动机处于发电模式。

作为汽车圈为数不多的增程与DHT并举的企业，长安汽车在这方面算是有发言权。目前，长安汽车推出了蓝鲸iDD混动系统，而在长安深蓝上又开发了增程式技术路线，可以说积累了大量的经验。

基于DHT和增程的优劣势分析，在邓承浩看来，DHT更像是燃油车电气化改造的路径选择，解决的是燃油车的油耗问题，如果用户购买出发点是电气化，选择DHT是合适的；而增程更像是纯电动解决里程焦虑的路径选择，既保证了完全的纯电体验，又避免了里程焦虑，如果用户购买出发点是电动化，但又担心里程焦虑，选择增程是合适的。

选择权更多在用户

对于一个车企而言，受困于市场环境、客户需求、企业战略、内部资源等多重因素影响，在技术路线的选择上也就存在差异。因此，从车企角度出发，只有最适合自身的技术路线与产品。

不过，一个产品的好坏，评判标准更多的还是停留在用户手中。不同用户的用车需求存在差异，每一款车型只要找准了自己的定位于消费者群体，依旧能获得成功。其中，从诞生之初就备受争议的理想ONE，就用销量回答了大众高管对增程技术的质疑。毕竟除了混动技术之外，消费者评价一辆车的好坏还包含了智能化、场景化、设计等多方面的诉求。

以长安深蓝SL03为例，除了增程动力之外，还提供了纯电动、氢电等动力系统供消费者选择。同时，在数字化体验、后驱驾驶乐趣、乘坐空间表现等方面，也带给了超越用户预期的体验，这或许就是长安深蓝综合自身优势打造出尽可能满足用户多元化需求的产品。

最后，不管未来增程式技术最后能走多远，以及纯电汽车什么时候能够完全替代混动，这一切都得交给时间来验证。但有一点可以肯定的是，既然有用户选择了增程式车型，那就证明在这个时间节点上，它对于用户而言是有价值的。

附：增程最优？长安新能源CEO邓承浩有话要说