小鹏P5：来啊，你们先上！需要国货拥趸者的支持
见过了这辆小鹏P5的防撞梁及底盘情况，那内饰情况如何呢？今天我们就来看一看。
车门结构
锻造铰链，焊接车门
车门铰链升级为锻造件，小鹏G3还是冲压件。
车门是日韩系常见的焊接车门，而小鹏G3和P7则是一体冲压全框式车门。
只有一部分焊缝进行了美化遮挡，很多焊点直接暴露在外。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，使用了发泡棉进行密封，相比小鹏G3的塑料防水膜，还是强了一些。但是，并没有能够辅助气囊快速准确弹出的气压传感器。
车门内饰板上，覆盖有比较大面积的原生隔音棉。
侧防撞梁
W形
车门内部有一根W形侧防撞梁，而小鹏G3还是圆管梁。
只有后门有一根加强筋，前门没有加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅无法放倒，但拆开后，发现后排座椅靠背有钢板，而小鹏G3的后排座椅没有钢板。
后排头枕
齐全
这辆车的后排座椅头枕比较齐全，没有缺失，而小鹏G3的后排座椅没有中央头枕。
地板
包裹严密，原生地板
这辆车的地板大线包裹得比较不错，相当严密，还使用了布基胶布，小鹏G3的大线虽然包裹也严密，但使用的是PVC胶布。
地板填充材料使用的是原生发泡棉，比小鹏G3的回收棉强了不少。内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.105毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.069毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.099毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.84毫克每立方米。
总结
天行健，当自强不息
这辆小鹏P5从外观到内饰设计，确实不俗，能将一个本田整成现在这样，一点都看不出来，也是挺牛的了。尤其是两颗激光雷达往前杠一摆，闪闪发光，提升了无限科技感。不过，一辆20多万的车，方向盘不能前后调节，后悬使用扭力梁，后排靠背不能放倒，中央地板还有凸起。
至于内部用料，很多人说这辆车是小鹏P7的缩小版，毕竟名字叫P5。但实际上，和小鹏G3更像一些，防撞梁、底盘都与P7毫不相干。
智能辅助驾驶方面，小鹏号称叫板特斯拉，但在实际道路的表现和应对复杂路况的能力，还有很长的路要走，软件算法并不是多两颗激光雷达就能解决的。
再好的硬件也要依托于软件的应用，这就是为什么马斯克看不起激光雷达的原因，因为他有强大的软件开发团队，以及大量的在用车提供海量数据，这是其他车企很难企及的。魏源说过“为以夷攻夷而作，为以夷款夷而作，为师夷长技以制夷而作”，想要缩小差距，“以夷制夷”的软件开发和更好的软硬件协调，才是根结。
那么，这辆车究竟值不值得买呢？如果您是国货拥趸，我们绝对鼎力支持，毕竟任何年代都需要有志之士！而就普通消费而言说，这辆车基本上与同底盘的小鹏G3呈价格倒挂状态，有点儿违背轿车比同平台SUV便宜的市场现状。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款小鹏P5内饰评分
