高合HiPhi Z，20年后依然超前？

文 | 萝吉

如果你想选一台适合带娃、主打舒适的车，我会推荐理想L9；注重服务、且追求格调，那就选蔚来ET7；而如果给一部以未来为主题的科幻电影，在当下量产车中选一台能直接开动的车当道具，那么最佳答案有且只有一个——高合HiPhi Z。

在造车新势力中，高合的存在感并不算强，除了蔚小理这三个流量大户，处于第二阵营的哪吒、零跑，也都比高合更有出镜率。高合的主阵营是在豪华车领域，除了定价较高、曲高和寡，更重要的原因，还有它极其科幻的设计，也会让人产生一种不属于自己世界（时间维度和需求层面）的距离感。

这种距离感，一方面是过于超前的造型让人感觉不属于自己的时代，另一方面则是另类的气质让人难以在自己的需求层面找到契合的位置。正是这种距离感，让很多认识高合的人，也很难对其产生好感，甚至更普遍的，会在还未稍稍了解时就给出“华而不实”的评价。

当然，当一款产品足够脱离大众，那么它就有了被小众偏爱的潜力，起步接近60万、顶配达到80万的HiPhi X，在去年5月份开始交付以来，每个月都有4-5百辆的稳定销量，截至今年5月份，新车上险量累计达到了6286辆，将将超过了保时捷Taycan的6148辆。

也就是说，在60万元以上超豪华纯电动汽车领域，HiPhi X已经成为国内销量最高的车型，远超Model S、EQS等车型。这个成绩也说明，高合的定位或许有点花哨，但绝非华而不实，而高合刚刚正式发布的第二款量产车——HiPhi Z，也值得我们以尊重的态度，认真地去认识、理解。

认识HiPhi Z，可以先从一个重要的尺寸参数切入，这就是轴距。

HiPhi Z的轴距是3150mm，和HiPhi X完全相同，足以说明它们属于同一平台、同一级别，也就是中大型车。这个级别的纯电动轿车，包含保时捷Taycan、特斯拉Model S以及蔚来的ET7。

至于奔驰的EQS，虽然造型观感并不大，但它却是一台轴距超3米2、车长超5米2的大型轿车，已经属于更高的级别了。具体的参数差别，我们可以通过表格中的数据来对比下：

可以看出，HiPhi Z的轴距虽然领跑中大型级别，但5036mm的车长，却比蔚来ET7要短不少，而车长比HiPhi Z短57mm的Model S，轴距和前者的差距却达到了190mm。

也就是说，即便是在一众纯电车型中，HiPhi Z也有着相当突出的“轴长比”，也就是长轴距、短车身的比例，这是HiPhi Z外观比例的一个重要特征。

蔚来ET7

保时捷Taycan

特斯拉Model S

侧面姿态的差异一目了然，先把目光聚焦在A柱的线条， Taycan和Model S的A柱延长线基本都对准了前轮轮心附近，ET7的角度稍偏，但也离轮心不远，这是突出运动感的一个经典的侧面设计，营造出长车头、座舱靠后的优雅比例。

高合HiPhi Z

再看HiPhi Z，A柱延长线却直奔前轮上沿而去，这种特征在燃油车中通常出现在MPV车型上，而在电动时代，在摆脱了发动机舱布置难题之后，一些追求车内空间的车型，也普遍出现了类似的风格。而如果更加追求性能和运动感的话，纯电动车也依然会保留A柱延长线瞄准前轮轮心的设计。

兰博基尼Aventador

不过，这并不能说明HiPhi Z不是一台运动的车，恰恰相反，虽然侧面姿态和Model S、Taycan等车型明显不同，HiPhi Z依然有着很强的运动气质，只是相比传统前置后驱架构的燃油跑车，高合的运动气质更加接近于兰博基尼这种中置发动机架构的超跑。

高合HiPhi X

实际上，HiPhi Z的这种设计和HiPhi X一脉相承，后者的座舱前移更加明显，整体造型已经更加趋近于MPV、而不是SUV了。但是在两款高合车型之间，还是能看出很大的差异，HiPhi Z的乘客舱显然更加靠后，这说明虽然有着相同的轴距，HiPhi Z内部的纵向空间应该不会像HiPhi X那么充裕，但比之同级别的其它纯电车型，应该依然有优势。

除了突出的轴长比外，HiPhi Z对车身高度的控制也相当出色，1439mm的高度，相比1.5米以上的ET7和EQS要低得多，比Model S也低了6mm，同级纯电车型中，只略高于保时捷的Taycan。

由于下方需要布置电池组，纯电动车的高度控制是一个难题，要保证车内垂直空间，经常需要牺牲整车造型来拉高车身，进而造成侧面臃肿的观感。HiPhi Z采用了当下流行的CTP（电池直接集成到电池包）技术，这在HiPhi Z控制车高方面应该也发挥了作用。

相比尺寸和整体比例，HiPhi Z更特别的在于局部设计，和HiPhi X相比，HiPhi Z外观采用了更多的黑色色块装饰，尤其是车头引擎盖和下方类似中网的部位，黑色色块的面积甚至超过了车身本身的颜色，并且大量采用了直线和锐角，呈现出强烈的机甲风。

车尾的设计更加复杂，让人几乎找不到尾窗，其中除了下包围和中间黑色色块之外，更多的位置则交给了各类功能的车灯系统。

我们在HiPhi X上已经见识了车外灯语的华丽，而HiPhi Z则在这个层面进一步做到了极致，车头、车尾的灯光组件大幅增加，甚至在侧面的两扇车门上，也安装了一条灯光组件，包含星环ISD光幕系统和第二代PML可编程的智能大灯，共同组成了HiPhi X车外的智能灯光交互系统。

这套复杂的灯光系统，用文字已经很难描绘出来，总之不管是对驾乘人员、还是道路上的其他行人或车辆，这款车的车头、车侧和车尾的灯光组件，都可以通过灯光变化、表情和文字显示进行交流，全车涵盖4066颗LED，赋予了这台车类似于生命体的灵魂。

不过，灯光只是HiPhi Z和人交互的一部分，曾创造出“六扇门”之称的HiPhi X的高合，对HiPhi Z的车门也投入了很多心思，这次它没有采用向上开启的方式，而是改为和劳斯莱斯相似的对开门设计，每扇门的开启角度都接近垂直，除了打开后对视觉层面的冲击外，也确实具备了轻松进入车内的实用性。

当然，无边框和电动开闭这些，在HiPhi Z上都是意料之内，值得一提的是，HiPhi Z引入了10厘米级别定位的UWB超宽带无线通信技术，当车主携带钥匙接近时，车辆能够在精准探测到位置后，对车门开启的时机和角度进行控制，同时位于车门上的ISD交互灯，在车主步入5米范围内就会以变换的灯光和逐行逐列显示的语句进行欢迎。

HiPhi Z对仪式感的拿捏，业内确实没有先例。

至于车内，HiPhi Z没有沿用HiPhi X的三屏布局，取消了副驾驶的娱乐屏，甚至也取消了方向盘后的仪表屏，只在中间保留了一块大尺寸的中控屏，不过HiPhi Z车内最大的亮点，依然是这款屏幕，因为高合首次给车内中控屏装上了可以上下左右移动、旋转的机械臂，并将其命名为“HiPhi Bot”。

用过电脑屏幕机械臂的朋友，应该都体会过随意摆弄屏幕位置的操作，而HiPhi Bot的机械臂则是全面电驱动的，具备8向可调、4个自由度，包含上下俯仰、左右偏转和垂直/水平旋转，而且各个维度都支持无极调节，可以分别面向主驾、副驾自动调节到合适的角度和位置，也可以通过手动模式找到自己想要的状态。

这种调节能力在实用性上的意义不言而喻，而擅长搞花活的高合自然不会止步于实用性，而是对其进行了不同模式的编程设定，可以通过屏幕进行点头致意，或配合音乐的节拍作出各类动作。

目前在数码产品领域，还没有出现可电动调节的屏幕机械臂，高合则把它首先应用到了汽车上，这意味着它需要满足各个场景下安全层面的标准，也就是“车规级”，一旦达到车规级标准，背后的技术、材料成本就会大幅飙升，所以即便有了HiPhi Z的先河，我们在很长一段时间里，可能都不会在其它厂商的车型中看到类似的配置。

把目光从中控屏移开，HiPhi Z车内灯光系统的看点，也不亚于车外。在中控台、车门板、储物槽、以及后排相应的位置，都布置了各种造型的灯光系统，它们的主要功能都不是照明，也不仅仅只提供简单的氛围效果，而是可以和中控屏的机械臂联动，配合车载音响，营造出各种氛围的场景。

和车外一样，HiPhi Z的座舱也大量采用了硬朗的直线和锐角，这和追求简约的蔚来ET7、追求柔美的阿维塔11都有着强烈的反差，除了圆形的方向盘，车内几乎找不到圆润的弧形，而就连方向盘的内部，也是通过直线和具有冰冷科技感的材质，营造出了很强的立体感。

和常规轿车不同的是，HiPhi Z直接采用了四座布局，牺牲一个座位来换取更彻底的舒适与豪华感，值得一提的是，HiPhi Z前后排的座椅也采用了不同的设计风格，前排座椅采用了侧重运动与包裹感的桶形设计，而后排则采用了侧重舒适和包围感的茧式风格，头枕两侧也设有侧翼，在前、后排的乘坐感受上进行了差异化。

HiPhi Z最大的卖点，无疑是设计所体现出的科技感，而在性能、操控及续航里程等被视为核心技术的层面，高合的发布会着墨不多，但具体的技术和材料规格，毫无疑问依然是业界一流的。

全铝双叉臂前悬、五连杆后悬是基本的悬架结构，空气悬架的出现毫不意外，HiPhi X上已经搭载的后轮转向系统，也自然出现在了HiPhi Z上，作为一台主销60万元以上豪华市场的车型，这也是HiPhi Z区别于其它新势力品牌的一个重要配置。

HiPhi Z的后轮转向角度为正负6.6°，这让它的转弯半径缩短到了5.7米，几乎媲美一些紧凑级的两厢车。考虑到超过5米的车长，后轮转向也让HiPhi Z在城市中的驾驶变得更加轻松了一些。

智能驾驶能力是判断新造车势力技术实力的重要指标，这方面HiPhi Z相较HiPhi X前进了一步，用上了禾赛128线的激光雷达，同时匹配13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及车内方向盘上的1个三区脱手检测传感器，作为其智能驾驶的硬件基础。

根据高合的描述，配合高精地图和定位模块，HiPhi Z可以实现智能召唤、记忆泊车、无保护左右转弯、自动避让等一系列驾驶辅助功能，基本达到目前市面上最前沿的水平，但是对这些功能，高合表示要到2023年才会陆续进行交付，至于所含功能的全面实现要到什么时候，现在还不好说。

至于性能和续航，目前并不了解HiPhi Z具体电机的动力参数，已知的信息，包括其采用了120kWh的电池组，可以在CLTC工况下实现705公里的续航，这个数据在当下也算是豪华纯电动车的优秀水平。

关于智能驾驶和电池、电机相关的信息，远不及HiPhi Z设计和智能化体验的配置，不过对于高合的目标客户来讲，这些并不是问题，因为在相对统一的供应链基础上，各家车企在续航、性能及智能驾驶层面的差异都不大，或者说没有达到足以分出等级的差距，在这个背景下，车企如何在产品设计和定义上作出突破，就成了成败的决定性因素。

我曾写过一篇《限行启示：瞄准特斯拉、永远干不过特斯拉》的文章，实际上，高合创始人丁磊之所以进入到新势力造车大军中，最初也是受到了马斯克的刺激和启发，但是从高合的两款产品可以看出，丁磊并没有把特斯拉当作参考的标杆。HiPhi X和HiPhi Z上有一点特斯拉的影子，但它们都要比特斯拉更加激进、前卫。

在一次采访中被问及对HiPhi X的销量看法时，高合创始人丁磊表示非常满意。实际上，以高合的定价和定位，它所取得的销量，已经确实算得上中国品牌里程碑式的突破。

如今特斯拉的重心已经放在了低价走量市场，高合则在高端市场走出了自己的风格，虽然这样的定位或许很难步入主流市场，但是电动市场有高合这样一个品牌，对中国和世界，对现在和未来，都是一件好事。