近日，问界M7上市引起的舆论关注度一波接着一波，先是被“百万豪车”的梗带了一波流量，紧接着是“4小时订单量过2万”的战报刷屏，随后又有人开始扒问界M7与东风风光iX7的血缘关系……总之，在流量为王的时代，问界M7已经赢了开局。

虽然余承东嘴上喊着问界M7“超越百万豪车的舒适智能体验”，但大家都知道其真正的对手是理想ONE，二者同为大6座设计、增程式动力，都叫板过“百万豪车”。对于用户来说，二者之间该如何选呢？

空间，看参数还是看空间感

作为6座中大型SUV（问界M7自称是大型SUV），问界M7和理想ONE的体型都给人稳重的感觉，再加上智能电动化属性，看起来又充满了科技范儿，并不像传统燃油车那么有攻击性，或者油腻感。

从尺寸来看，问界M7的数据并不占优势，相比理想ONE要小一圈。不过，问界M7在上市时，提出了一个“公摊面积”的概念，意思是虽然在数据上不占优势，但是在内部的实际使用率上更有优势。

对于问界M7来说，主打的是第二排右侧的零重力座椅（仅在旗舰版车型搭载），该座椅号称是汽车上首款商用的零重力座椅。与市面上其它零重力座椅不同，该座椅除了纵向、横向、靠背放倒等调整外，还能实现向后翻转30度，从而保证了心脏、腿部处于一个水平线。这种调节方式，在很多MPV车型上确实没有出现过。

而理想ONE在空间布局上显得更加用心，后排座椅的布置和过道、四个独立电动按摩座椅以及后排行李箱空间等，显然让消费者更能“装”。

智能，选三联屏还是鸿蒙生态

作为一辆“智能”SUV，问界M7和理想ONE走的路线其实具有很大的差异。

理想ONE最为人熟知的是三联屏设计，这个不仅在当时开创了先河，后续还有岚图Free、零跑C11等追随者。对于一款“奶爸车”，当孩子进入车内的那一刻，对三联屏的设计绝对没有抵抗力。再配合海量应用，理想ONE确实能满足全车人的娱乐和驾驶者的开车需求。另外，理想自研的AD智能驾驶系统，已经达到L2级水平，而且后期的OTA也能不断优化。

在这方面，问界M7反倒是没有将极狐身上那套华为HI全家桶移植过来，而是采用了博世的L2级智能驾驶解决方案，这在节省成本的同时也留下了遗憾。甚至，在发布会上，余承东都没有提及芯片、算力、传感器数量等信息。不过，在智能座舱方面，问界M7绝对值得点赞。

问界M7的智能座舱新增了超级桌面功能，可以让手机应用直达问界M7车机，用户通过车机大屏就能操作手机应用，而且软件界面会根据屏幕自适应，甚至还能利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。

首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。对于用户经常使用的地图功能，Petal Maps能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息。“天花板”级是外界对这套系统的一致评价。同时，问界M7还配备车载家庭KTV、沉浸式游戏模式等功能，可以给驾乘者带来更多娱乐体验。

一品君的感受是，在智能座舱方面，问界M7的使用体验和生态拓展都要优于理想ONE，但在智能驾驶方面，理想ONE要优于问界M7。

动力，问界M7更得人心

同为增程式电动车，问界M7配备的是“1.5T四缸发动机+40度电池”，理想ONE配备的是“1.2T三缸发动机+40.5度电池”，显然市场更容易接受四缸，单从动力系统方面，问界M7就更得人心。

通过上述对比我们可以发现，二者在动力系统方面，除了发动机和双电机性能外，差别并不大，特别是综合续航都在1100公里左右，对于解决用户的续航焦虑完全没有问题。从驾驶模式来看，M7具有运动/经济/标准/舒适/自定义等多种，相比理想ONE更丰富一些，但理想ONE的悬架软硬调节功能是问界M7不具备的，这在驾乘舒适性、烂路的通过性方面显然要优于前者。

综合来看，问界M7定位“豪华智慧大型电动SUV”，理想ONE定位“豪华六座智能电动SUV”，其中的关键词都是豪华、智能、电动和六座（大型）。除了豪华（一品君认为这个维度更适合消费者去亲自感受）外，我们看到在其它三个维度，双方各有差异，特别是智能化、二排座椅方面差异最大。对于消费者来说，如何选择其实就看各自的需求了。