高合 HiPhi Z 为什么还卖 60-80 万？

7 月 5 日，高合通过线上的方式，正式亮相了 HiPhi Z 的量产版车型。同时高合汽车创始人兼董事长丁磊，在这次线上的说明会上，也公布了高合第二款车型 HiPhi Z 的售价区间为 60-80 万。

等等，我们看看高合的第一款车型 HiPhi X 的售价，是在 57—80 万。这不是完全重合的售价区间吗？高合在第二款车型上，既没有追求特斯拉蔚来式的从上而下打法，也没有像理想一样不断向上探索，为什么要做一个款售价区间基本一致的车型呢？

以 GT 之名

高合给 HiPhi Z 的定位是 GT，代表着「Gran Tourismo」，这是意大利语，意为「伟大的旅行」。在上世纪 50 年代后， 这个意大利的词汇，开始在英文世界中流行，最终变成了 Grand tourer。

GT 车型的最大特征是豪华，同时性能强劲，另外在舒适性上也有很好的表现。我个人认为，外观线条的流畅，也是一个必要的特征。比如 1955 年的梅赛德斯-奔驰 300SL、1960 年玛莎拉蒂 3500 GT、1963 年的阿斯顿马丁 DB5，这些都经典 GT 车型。

既然高合 HiPhi Z 定位为 GT，那我们就来看看，高合是怎么做 GT 的。

首先，在尺寸上，HiPhi Z 的变得又扁又长，它的长宽高分别为 5,036、2,018、1,439 mm， 轴距 3,150 mm。而上一款轿跑型 SUV HiPhi X 的长宽高分比为 5,200、2,062、1,618 mm，轴距 3,150 mm。可以看到在高度上变化很大，这也符合轿车的定位，而从相同的轴距也能看出，Z 与 X 应该同属于一个平台。

在 HiPhi Z 上，高合将 HiPhi X 上标志性的 NT 展翼门，也移植到了 HiPhi Z 上。可能受限于车辆的纵向高度，所以后门并没有采用 HiPhi X 上的上下分体设计，而是保留了前后车门的对开门设计。而为了让没有门把手的车门，在开启的动作上更加智能细腻，高合引入了 10 cm 级定位的 UWB 超宽带无线通信技术，可以更好地控制车门开启的时机和角度。

既然是 GT 车型，那 HiPhi Z 关于操控的硬件，高合也带着诚意而来：

标配全铝前双叉臂、后五连杆，外加空悬和 CDC；

后轮转向双向角度最大 13.2°，转弯半径 5.7 m；

IVC 整车动态控制系统。

相比于同样轴距的 HiPhi X（分别为 10° 和 5.8 m），HiPhi Z 有了小幅提升。另外，为了提供更好的空气动力学效果，HiPhi Z 将 AGS 主动式进气格栅与外格栅合二为一，可以与尾部的主动式空气悬浮尾翼一同工作。尾翼在车速达到 80 km/h 时，可以自动开启，增加下压力。

同时，高合将 HiPhi Z 的 22 寸的轮毂，设计成了软性轮毂嵌件，可以自己拆卸更换，保护轮毂。在说明会展示的车型，搭载了米其林 Pilot Sport EV 专用轮胎，尺寸为 285/40 R22。是一款高扁平比宽胎，偏向于性能取向。

高合的音响系统，没有直楞地采用多扬声器和大功率路线，而是选择和 Meridian 英国之宝合作，在 23 扬声器和 1,920 W 功率的基础上，共同调制。非常期待实际音感。

量产概念？

去年末，高合第一次亮相了 HiPhi Z 的概念车型，虽说是概念，但高合称，要将其中的 95% 进行量产。此次亮相的 HiPhi Z，尽数落地了概念车几乎所有的功能和设计。

星环 ISD 光幕

外观上，其实最有特色的就是把 HiPhi X 上的交互灯组扩展到了车门上，由 1,314 颗 LED 组成了侧门 ISD 智能交互灯，前后门贯穿的阵列 LED 可以逐行逐列显示语句。侧门与车头车尾的交互大灯，共有 4,066 颗 LED 灯组，一同组成了环绕整个车体的「星环 ISD 光幕」。

在发布会的演示中，我看到车辆不仅可以通过环绕车身的灯带，进行拟人化地显示，比如头灯显示眼睛。还可以联通对外的音响，直接呼唤你的名字，或者是称赞你的女伴等等。这又引起了我的好奇，这台车可以感知到靠近非车主以外，其他乘员的性别吗？

当然，PML 可编程智能大灯也迭代到了第二代，可能是考虑到用户对这个功能喜爱有加、使用频繁，所以特意使用了新一代风冷模组来增强散热，同时把模组集成度进行了提升。

HiPhi Bot

在 HiPhi Z 概念车上，我们看到最炫酷的，应该就是这个支持自动调节角度的 HiPhi Bot 了。

它背后的机械结构，是一个支持 8 向调节，有 4 个自由度的机械支架。HiPhi Bot 作为交互核心，支持听声辨位。从演示的视频中看，反应非常灵敏。高合官方也给出了数据：

前后移动，1 秒到位；

横竖屏切换，2 秒完成；

前后左右高频摆动，3 次/秒。

这种体验相比于蔚来 NOMI 这种拟人化的思路，其实来得更加震撼，因为这是一块中控屏，在整个向你转动。当然，我比较好奇，这个机械机构的防夹设计和抗阻识别能力。而在 HiPhi X，高合已经把 HiPhi Play 玩儿非常溜了，在 HiPhi Z 上，这个 HiPhi Bot 的加入，势必会将可玩性进一步提升。

而 HiPhi Z 的车机，将采用 EPIC 的虚幻引擎进行开发，所以我可以期待一下，高合车机在流畅度和 3D 渲染方面的提升了。

其实仔细观察 HiPhi Z 的内饰，HiPhi Z 的方向盘变成了一个正圆。同时，高合将 HiPhi X 方向盘上的触控板，在 HiPhi Z 上更换为了触控按键。同步，为了增强座舱的「舰船」感觉，高合甚至用上了水晶档把在中控。再加上门板麂皮镭雕打孔透射出的氛围灯、以及仪表台采用双层双色注塑工艺（2K 工艺）与高透度熏黑材料结合的氛围灯，都在用力烘托「舰船」的感觉。

辅助驾驶

在 HiPhi Z 的感知硬件上，高合同步跟进主流配置，总共有 32 颗传感器，算力平台为 Orin-X；

1 颗激光雷达

8 颗感知+4 颗环视

5 颗毫米波、12 颗超声波

DMS 摄像头

脱手检测传感器

高合官方称，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离可达 250 米。高合也对他们的高阶辅助驾驶软件的时间线有了明确，智能召唤、红绿灯识别、目的地导航自动辅助驾驶、家庭区域自动泊车辅助，这些功能，会在 2023 年，高阶辅助驾驶功能会陆续上线。而且在高合的演示画面中，我还看到了交互灯组，参与了整个这些辅助驾驶功能对外的展示。

电池

HiPhi Z 搭载了采用 CTP（Cell to Pack）技术，电池包容量为 120 kWh，可以提供 CLTC 续航 705 km。

再次解释一下 CTP 技术，现在最主流的电池封装，一般按照 CTM（Cell to Module）流程，遵循是「电芯-模组-电池包」最后到车身底盘，这样的三级装配流程。而 CTP 就是拿掉了这三级中的模组，可以进一步给电池包塞进去更多的电池。

在 HiPhi Z 上 的效果就是，在同样的轴距下，HiPhi X 是 97 kWh 的电池，而 HiPhi Z 是 120 kWh 的电池，而且 HiPhi Z 还是个轿车。

在说明会上，高合还特意提到了这款电池的安全性。采用了消防喷淋的理念，使用热管理系统的冷却液对异常电芯定向喷淋，提升了电池包的安全性。

CTP 可以在一定程度上增强车辆的扭转刚度，而高合直接在前舱的位置，增加了一条支撑梁。

一般的支撑梁是连接左右的悬架塔顶，可以提供一个横向的支撑，很多车都有以横拉杆将左右轮罩连接在一起来提升刚度。大部分车企，用的是简单形状的铝管或钢管，两点连成一线。HiPhi Z上，高合将这两点，扩展成了一个叉臂铝铸件，不但将两个轮罩进行了连接， 还通过与车舱的连接，形成了一个更稳定的三角形。

高合官方的数据是，局部刚度增加 20-50%，而 HiPhi Z 整车的车身刚度，也达到了 34,900 N·m/deg。

写在最后

大致梳理完高合第二款车型 HiPhi Z 的信息，可以看到在很多地方，是对 HiPhi X 的优化和补足。我们回到开头的问题，高合为什么要这么做「双旗舰」？

原因其实很简单，因为高合在真正的高端纯电市场，已经有了不小的品牌号召力，这点不管是从高合自己发布的销量消息，还是横向对比这个价位的竞品，都是如此。

而在真正的高端市场耕耘了这么久，高合回头才发现，国内的新势力，刚刚开始集体冲锋 30-50 的价格高低。而 50-80 万区间，并没有什么直接的竞争对手。那么，这个时候再推出一款售价齐平的旗舰，用已经熟悉的套路，将产品打磨得更好，来进一步占据这个蓝海市场，不是顺理成章吗？