不造手机的大佬，以后造不好汽车
文 | Karakush
如果我想喝咖啡，我会去星巴克买一杯榛果拿铁。
如果李书福想喝咖啡，吉利会去哥伦比亚买一个咖啡豆种植园。
李书福，仿佛没有生意的边界。
家电生摩托，摩托生汽车，汽车生万物。
7月4日，吉利旗下星纪时代正式拿下魅族79.09%的控股权，取得对后者的单独
吉利造手机，又前进了认真的一步。
李书福说，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。
于是此次控股的终极愿景便是，“双方携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品”。
足足三个
说明一定值得细品。
我们必须拿出企业级理解，把
好手机，吉利造
去年9月，星纪时代注册成立，标志吉利正式进军手机市场。
在汽车业内人士看来，吉利是要下一盘大棋：
一，赋能车机系统；
二，提升机机互联；
三，打通服务生态；
四，买车送机增值；
……
其他八百个理由之后，如果非要提一提，才是搞一个手机。
因为手机被认为是下行红海，它竞争充分乃至过分，没有人比汽车人更能体会这一点，毕竟手机大佬都溢出三八线跨界造车。
然而吉利的操作，不像是仅仅为汽车谋求一个技术支持。
首先，战投之后，吉利在手机领域将出现双品牌的分层布局：
魅族还是魅族。除了吉利系沈子瑜出任魅族董事长，魅族高层管理团队将保持稳定，创始人黄章则将担任产品战略顾问。魅族作为独立品牌和独立团队继续运营，明年还会发布全新的产品。
星纪时代则将进入高端智能市场，“希望能够与海外的竞争者进行竞争，在这个赛道上得到市场地位”。目前具体产品信息不多，据《钛媒体》此前报道，其新机将于2023年一季度发布，售价将在6000元以上。4月，他们申请了两项“手机”外观专利已经获得授权。
两者在产品规划
不仅是收编团队，而且还运营两个品牌，如果只是“看中它的Flyme系统”，投入过重。
其次，吉利坦言高端手机还有的打。“星纪时代成立的初心，是希望（填补）在高端市场上用户缺乏选择的空白。”星纪时代联合创始人、CEO王勇说。
这个想法
过去二十年的大部分时间里，中国汽车其实是同理的。不过近两三年自主高端汽车牛B起来，才让人感到无处不可向上的乐观主义。
沈子瑜说，汽车的总量也在下行，但是新能源汽车却在增长，用户永远期待新产品。现在手机下行是因为同质化严重，在产品创新上需要努力。手机行业很多player已经做了十几年，跨界玩家或许可以有更大的创新。
天选的自信，源自那个地位相当于“新能源”的手机创新点，似乎就在汽车：一是技术发展的大趋势，二是用户对融合体验的需求。
随着智能驾驶、自动驾驶的逐步应用，对于手机也将提出新要求，要更智能化，反应更快，操作更流畅，最重要的是，和汽车的融合体验更好。这是“全面进入手机领域非常重要的驱动力”。
“消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。”李书福说。“最近手机企业纷纷开始造汽车，汽车企业也尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工。”
大饼要从两头啃
以体验为终局，很多问题就不是问题。
比如是不是低估手机难度，新品牌如何挑战华米OV？
比如消费者会不会因为更好的融合体验，就放弃苹果华为买你的手机？
比如为什么不能专注汽车，而要发展多元化战略？
就体验来说，不分汽车公司干还是手机公司干，只分好体验和坏体验。
流水的终端，铁打的体验。我们一天24小时，无时无刻都在和某个终端接触，所有的终端都有体验。体验越好，侵占时间越长，品牌对于用户影响越大。
比方说，手游的体验越好，日常出门你就不会硬带Switch，手机侵占时间相对更长，苹果的影响力就大过任天堂。过去十年依靠移动互联网发展，手机几乎完成对全部时间的侵占。
例外在于汽车。只有开车的时候，你不能用手机，需要汽车提供更多功能。而且随着汽车体验提升，
比方说，现在某些汽车提供大屏和高级音响，可以连接主机游戏，并且本身就是一个独立空间，车上游戏体验更好，汽车相对侵占时间更长。
再比方说，某些汽车提供头枕、床垫、优质NVH和香氛，车上睡眠体验更好，汽车相对侵占时间就更长一点。
汽车的想象力，不只在于集成了下一代所有智能赛道；也是在于不断增长的时间份额，为定局带来变量，它本身的移动属性加上空间属性，会取代人们对于移动智能终端的部分需求。
手机体验本身其实并不咋地。它屏幕很小，
手机的功能将被打散，这是很可怕的，也是大手机厂商必须下场汽车的原因，汽车是可预见的下一块终端。最终体验将是统一、一致、沉浸的，巨头将是那些掌握一切时间的企业，和出身手机、还是出身汽车，没有关系。
华为问
既然十几二十万的车都能换，为什么不能换手机。“殊途同归，异曲同工”，潮水的方向是可以改变的。
这么想汽车问题的人，不只是李书福。
马斯克去年也曾提到，厌倦了iOS和Android，想要打造ElonOS，提供前所未有的体验。今年4月，他通过Neuralink公开招募智能手表/手机的技术人才。有传言指出，首款特斯拉手机将在2024年面世。
李斌今年3月也证实蔚来正在调研手机业务。此前消息，其由前美图手机总裁尹水军牵头负责，资金正在持续加大投入，相关团队正在积极组建，大量招聘BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等手机相关岗位，未来业务线办公点将设在深圳。
这三个人，在汽车领域都是以战略见长，相传都从很早以前就有进军手机的打算，并且都从去年/今年开始动作。
共识或许意味着一种前瞻性的判断，时机已经到了不得不准备的时刻。从竞争防御的角度，苹果、华为、小米分别在高中低端释放危险的信号；从本身能力的角度，车上智能体验或许即将来到一个发展瓶颈，仅仅从汽车
其一，车机系统本身的困境，这一点吉利尤其体会深刻的。
吉利有一家独立公司亿咖通负责汽车智能化开发，资本层面非常成功，今年消息拟通过SPAC的形式在纳斯达克挂牌上市，预计将在今年第四季度完成交易。
其项目包括汽车系统芯片、车载中央计算平台、整合数字座舱、高级驾驶辅助系统和无人监管驾驶的操作系统和软件，以及功能安全解决方案。重点放在芯片，系统确实弱点。
魅族FlymeOS将带来实质性改善，其设计思维和技术能力是魅族一度成为国机之王的原因（败是败在反复的公司战略）。吉利和魅族第一次接触是在今年2月，沈子瑜将其形容为“天赐良缘”，“相见恨晚”。整个讨论、谈判到签约仅用4个月，合作锁定的速度和效率非常惊人。
双方认知一致。FlymeOS不仅将赋能手机业务，包括星纪时代也将围绕FlymeOS做交互；未来，魅族会更多把研发、人才的投入放到核心技术，包括硬件、软件，继续去打造出一个类似ONE OS的概念，在大出行生态上做出扩展，拉通汽车和更多终端。
比如沈子瑜说，会学习苹果，类似CarPlay功能，把手机能力赋能到汽车。
事实上，2021年4月魅族就曾发布Flyme for Car车载系统。到今年6月，领克已经宣布，将搭载Flyme on Car。
其二，互联困境。手机和汽车的合作效率很低，OEM之间相轻。
李斌在解释其造机逻辑时曾指出，蔚来用户50%以上都在用苹果手机，但苹果目前对汽车互联功能很封闭，到现在都不开放UWB接口，这也就意味着苹果手机不支持蔚来汽车的电子钥匙。
所以不造手机，相当于家里的钥匙不在自己手中。李斌所指的当然不只是电子钥匙，而是一切可以连接的体验。假如几年后苹果汽车上市，李斌认为很可能会威胁到蔚来的市场。
实际上，苹果从对岸尬在同一个地方，车企一直不开放接口数据，苹果也没办法把功能做到很完善。本质上这种竞争模式还是说明商业残酷，文明有限。
其三，生态困境。APP上车非常困难，原因在于APP盈利模式，比如通过预装收费。相比手机一本万利，汽车事倍功半。
从用户数量来讲，手机一年3.3亿部，汽车一年2000多万台。手机APP适配一次，一次吃三年。车企车型很多，车载屏幕尺寸也很多，都需要分别适配，适配一次搭进人力和技术成本，也就挣那么一点点。
可以想到的解决方案：一，提升工具链开发效率；二，和手机打包谈判；三，形成汽车方案的商业模式。
从商业角度，要干成这些事的投入，附带就是直接做好一个手机。
没有好手机，就没有好汽车
李书福想进入消费电子市场很多年。
到去年上半年，他召集相关团队讨论，最终决定进入这个赛道。于是去年7月2日星纪时代正式立项，到现在团队将近1000位，公司注册在武汉，研发公司在上海，对未来的产品规划、想法以及技术布局，已经有非常清晰的计划和脉络。
最差的底线其实是，用手机带动车机，推进智能座舱水平，从而推进智能电动汽车竞争力，增强主营业务。
更大的愿景是，以体验打通一切终端。所以，星纪时代还将不遗余力投入资源，去创造更多的核心技术能力，比如XR、AR，未来核心手机AP的研发，尤其是AI的技术能力。
除了FlymeOS，在说到优势和准备时，星纪时代还提到近场通讯：
移动通讯还没有解决全场景下全域连接的问题，所有移动机站加起来只覆盖陆地面积21%，还有接近80%的地方是没有信号覆盖。我们将会在更广域，我们叫“天地一体化”的连接上，希望实现用户在任何场景下都不失联。我们称之为星纪互联技术。
BTW，吉利旗下还有一家叫时空道宇的公司，自主研发制造低轨卫星，6月初成功发射九颗。其整体部署计划于2025年完成，预计将于2026年提供覆盖全球的卫星数据应用服务。
以前很多朋友误解，中国老一辈创业者处于韦尔奇膜拜，喜欢瞎扩张这个扩张那个。
但是经过二十年这个脉络好像清晰了一点点。
汽车和手机，未来是只有大佬能玩的生意。