他们造汽车后，为什么还要造手机？
撰文 / 刘宝华
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
题图 / 师玉超
“神经病。”
一位蔚来铁粉如此回复对蔚来造手机的看法。对“你会不会买蔚来手机”的回答是“应该不会”。
这是位不折不扣的蔚来铁粉，2020年9月为家人购入ES8顶配，2021年9月购入EC6顶配，与许多蔚来车主一样，在朋友买车问题上会极力推荐蔚来，对车辆和服务评价永远赞不绝口，对蔚来和李斌的所有行动无条件支持。
直到这次对蔚来造手机的传言。
2月22日，36氪率先曝出蔚来进军手机行业的消息，由原美图手机总裁尹水军牵头正在组建团队，并称蔚来做手机的规划则早在小米宣布造车之前。
这已经不是第一例汽车业反攻
值得注意的一个细节是，很多舆论将第一例称为“吉利造手机”，事实上造手机是李书福的个人行为，实施主体湖北星纪时代科技有限公司与吉利控股集团并无从属关系。吉利控股集团的公告标题说得很清楚《李书福进军手机领域 定位高端服务全球》，文中也在强调“李书福布局的手机业务定位高端智能手机，将充分发挥……”
当然，手机业务一定会与汽车业务寻求最大协同，但将两个业务各自独立或许是一个审慎选择。有消息源称李书福曾在吉利高管大会上解释为什么个人投资做手机：如果成功了吉利可以分享红利，如果失败了不会对吉利产生影响，希望吉利同仁们不要有压力。
从这个布局能看出，李书福对手机业务的难度有
蔚来目前对造手机消息的统一回应是“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通”。信息有限，很难判断蔚来是否会采取类似李书福的切割布局。
问题来了，蔚来为什么要造手机？会有越来越多汽车公司跟风造手机吗？
官方说明之前只能猜测。在言必称生态的时代，小米造车与蔚来造手机可能出自
“不太看好吧。两线作战，太难了。两者逻辑也不一样。”某著名手机品牌前总裁回复汽车
在他看来，同品牌手机车机打通形成互联生态与跨品牌相比本质上没有区别。
另有一种说法是做手机OEM可以拿到更多用户数据，而数据是未来生态竞争的核心。有近20年手机行业工作经验的汪涛不认为这是一个价值点，“获取数据更多的是软件
在汽车商业评论采访的手机行业人士和蔚来车主中，除了一位回应“拭目以待”，
综合下来，主要观点可以归纳为：手机作为成熟行业，供应链非常完备，想造出一款手机不难，但是想要在手机行业立足、获得足够规模的市场，可能比新能源汽车更难。
更难的原因也在于成熟，智能手机已经成为成熟行业，增长停滞、市场集中度高、格局固化、新技术停滞不前。在这样的成熟市场，新品牌进入的难度非常大。简单说就是“风口过了”。
这表现为全球市场上存活的手机品牌比汽车品牌少得多。以2020年中国市场为例，排名前五的手机厂商占据了96.5%的市场份额，仅华为一家就达到38.3%，对比汽车行业，2020年所有自主品牌在乘用车市场的市占率总和为38.4%。
新品牌难以存活的原因是手机如今是粘性最大的商品，使用时间长、宽容度低，对性能、操作系统适应性要求较高。手机作为个人数据储存中心，工作、生活的数据资料都储存在手机上，跨品牌的数据迁移和操作系统习惯改变都是
汪涛说：“过去几年我每年换一个手机，都是同一个品牌，用习惯了真的懒得换。其他厂商赠送的手机都不会去用，因为你熟悉它的系统需要一段时间，耽误事儿。”
他认为无论是李书福还是蔚来，新手机品牌要解决的问题是：“现在用户的需求是什么？是苹果华米OA不能满足的吗？如果有，并且比例非常大，那我觉得有机会。如果没有，那新品牌手机没有存在的逻辑。”
按照近几年最流行的生态模式，品牌涵盖多个终端是理想状态，乐视、苹果是这种理念的集大成者，手机、电视、汽车都属于终端范畴（乐视甚至自己制作内容），特斯拉、小米也都在延伸产品边界，完善生态布局。
如果都按照贾跃亭设想的生态模式发展下去，汽车公司会纷纷跟进造手机吗？继而会造电视吗？因为根据这个理论，手机是互联世界的入口与核心，汽车是出行过程中的智能终端核心，电视机则是家庭中的智能终端核心，人—车—家被同一系统的终端全面覆盖是终极目标。
你会因为你的汽车品牌而换手机吗？
相比李书福，蔚来造手机似乎更不明朗，因为蔚来在可预见的未来几年仍是一家无法靠自身业务盈利的企业，现金流是否能够支撑公司再去开拓一个明显仍要亏损的新业务？
在智能手机成熟以后，连同它引发的移动支付、网络购物、共享单车等连锁创新都已经成熟，另一种说法是停滞，未来有可能影响公众的最大科技突破在自动驾驶上。蔚来造手机，或许不如集中精力把更多资源投入到更有前途的事业中去。