重返中国确定了？铃木奥拓加长，搭0.6升三缸，定价4.5万，能火吗？
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最近这段时间，铃木在国内可谓动作频频，全新S-CROSS、全新ALTO（奥拓）的外观专利申请都被先后完成。按常理来推测，铃木真的很可能要重返中国市场了。
下面我们就针对上述两款新车做一个简要介绍，并展开分析“有意返华的铃木，未来的表现是否值得期待”。
一、全新S-CROSS
全新S-CROSS的造型与丰田RAV4荣放接近，目前有不少网友已经将其称之为RAV4荣放的“换标”版本。全新S-CROSS的车头采用多边形进气格栅，侧面加入塑料装饰的侧裙，尾部则配备透明灯罩样式的LED尾灯组。从目前曝光的专利图来看，全新S-CROSS车型依旧维持了不错的辨识度。
而在车内，全新S-CROSS车型将配备带换挡拨片的多功能方向盘、9英寸中控屏（高配车型）以及带机械指针的液晶仪表盘，整体的设计比较实用。
动力方面，全新S-CROSS车型将搭载1.4T发动机+48V轻混动系统，变速箱将匹配6速手动或6速自动，同时AllGrip 4×4驱动系统也不会缺席。值得一提的是，2019年铃木和丰田签订了合作协议，有消息称未来新车引入国内后有望提供丰田THS混动版本。
二、全新奥拓
全新奥拓继续走“K-Car”路线，整体造型依旧小巧，据悉新车将会把轴距加长100mm，这有助于提升车内的乘坐体验。
外观方面，全新奥拓的造型类似马自达Carol，前脸采用横条样式格栅+椭圆形大灯的组合，侧面是经典的“K-Car”元素，尾部则配备有竖条样式的卤素光源尾灯。相比已经停售的老款车型，新车的整体辨识度更高，设计也更符合时下审美。
车内，全新奥拓和全新S-CROSS车型一样，都采用了带机械指针的液晶仪表盘，中控屏同样也会在高配车型上出现。另外，换挡杆依旧保持传统的机械样式，这样做的好处是可以最大化释放车内空间。
动力方面，全新奥拓提供燃油和混动两种方案，前者搭载0.6L发动机，峰值扭矩为55N·m；后者的混动系统由三缸汽油发动机与电动机组成，峰值扭矩为58N·m。根据官方测算，混动版的综合油耗仅为3.6L，用车成本约为3毛/公里。
至于价格，参考前代车型，我们猜测全新奥拓的起售价为4.5万左右。
三、重返中国，铃木能重拾辉煌吗？
铃木的高光时期是2010年前后，当时铃木连续两年贡献了超过20万台的销量，对于一个只做精品小车的品牌来说，这个成绩可圈可点。不过自从2018年跟昌河、长安分手后，铃木就退出了中国市场。
后来，铃木跑去印度发展，而且发展得还不错，去年的销量超过了136万台，占比超过印度市场的一半。可以说，就算没有中国市场，铃木过得还是挺滋润的。而此次蓄势归来，铃木大概率是想要重拾当年的辉煌。只是，今时不同往日。先不说市场被五菱宏光MINIEV这些猛将霸占，单是铃木自己的技术积累，可能就不足以支撑起它的梦想。
铃木在家用车技术上的成就并不突出，而当年之所以能在中国市场取得成功，主要是得益于天时、地利、人和。说白了，那时候中国的经济发展水平并不高，铃木这种廉价小车正好能迎合当时的市场需求。如今国内已经完成了一次“消费升级”，铃木想要再靠廉价亲民路线来切入市场，恐怕行不通了。
还有一点，铃木在新能源领域也没什么成绩，对于已经习惯新能源产品的国内消费者来说，这一点也是足够致命的，总不能靠着情怀去买燃油版的“老头乐”吧？
写在最后：如果铃木真想重新打开中国市场，就应该认真思考下未来的战略方向，一味固执己见实现不了梦想，当初的“退市”已经是前车之鉴。所以，对于铃木的未来，你有什么想说的吗？铃木会不会真的重返国内市场，你又是怎么看的呢？欢迎在评论区留言探讨。
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