500万内最强的理想！解读大号奶爸车理想L9！

问：理想L9上市后，你最想感慨什么？

答：理想ONE终于不再是500万内“最好的车”了……

不知道还有多少人记得老罗的这个梗，但可以肯定的一点是，理想L9上市当天，我被友媒们的“500万”刷屏了，从没想过“500万”是如此廉价，跟不用钱一样……从理想官方后续发布的预订量来看，在很多人看来，理想L9确实像不用钱一样——理想L9开启预定后的72小时，支付5000元的预定用户超过30000。

简而言之，“上头”。但我以为，我们当中的大多数人，与工作日工作不饱和得到现场看理想L9的成功人士不同，干瘪的荷包告诉我们，买车“上头”不得，我们必须一再谨慎，毕竟，回家跪榴莲这事不是任何人都能经受住的，透彻了解一款车也就显得非常有必要，所以，话不多说，我们把“镜头”对向这台所谓的“500万内最强SUV”，看看它究竟有何亮点。

理想L9拳打宝马X7，脚踢奔驰GLS的剧本，我们就留给友媒去写吧，既然理想L9发布后，理想ONE不再是最好的理想，我们就从这个角度来聊聊理想L9，看看它究竟有哪些“变”与“不变”，即传承与进阶。

理想L9极具理想特色地仅提供了一个配置版本——Max版，定价为45.98万元，这一点其实没什么好说的，只能说李想彻底扼杀了汽车媒体写“购车手册”相关内容的机会，但除此以外，理想L9相比理想ONE确实没有什么“不变”了，它的其它方面都展现出了不同程度的进阶，这一点算是不得不提。

所谓“进阶”自然是包括造型设计的，你会发现尽管理想L9身上有相当浓郁的“理想”味道，但它相比理想ONE，确实展现出了更多电气化的气息，封闭式前脸、贯穿式灯带以及隐藏式门把手等等。外观是如此，而内饰更甚，新势力堆砌屏幕营造科技感的策略不变，理想精准定位“奶爸车”产品标签的策略也未曾改变，但实质上，相比理想ONE，理想L9车内的变化可谓是翻天覆地的，这个结论还不完全依托于理想L9夸张的配置表现（官方宣称100项旗舰配置）。

以理想L9的屏幕数量为例，从表象看，它的屏幕数量与理想ONE持平，同为4块，但实质上，理想L9在这方面的数字为5，注意了，这里我并不是单纯想强调数字的增长，而是“醉翁之意不在酒”，理想L9对汽车交互方式的变革，才是我想强调的重点。

表象看，理想L9的屏幕只包含方向盘交互屏、中控屏、副驾驶娱乐屏和安装在车顶上的娱乐屏，但实质上很多人忽视了“肉眼不可见”的HUD抬头显示，恰恰是这块极易被忽视的“屏幕”，以及后排车顶上的娱乐屏主导了理想L9的交互变革——它做到了特斯拉亦不曾做到的东西，要知道后者在车圈以“颠覆”盛名。

比方是“砍”仪表盘，这是我们常说特斯拉“颠覆”的原因之一，这一设计确实能带来视野等方面的好处，但与此同时也增加了驾驶员获取信息的难度，理想L9带来的解决方案是用尺寸可观的HUD抬头显示以及被设计在方向盘上的安全驾驶交互屏来弥补因“砍”仪表盘而带来的获取信息难度，甚至让这一动作更容易。

又比方说后排娱乐屏，在过去，我们常常会拿“给你一个移动的家”这句台词，来鉴别理想是不是在该内容出品中投放了广告，但现如今是，理想L9把这句话变得更具说服力了——它的副驾驶娱乐屏可以单独连接蓝牙耳机，包含后排娱乐屏在内的屏幕可以通过Type-C连接Switch等游戏机供娱乐，加上音响等旗舰配置，毫不夸张地说，理想L9把我们生活中家的部分功能搬进车里，而这就是中国人理解的汽车生活。

值得一提的是，在后排娱乐屏的上方，理想L9还装有6颗麦克风和3DToF传感器，目的是为了实现所有乘客的独立语音控制以及手势控制功能，智能语音这一块无需多言，熟悉新势力车型的朋友应该都已习以为常，但配合手势来完成特定操作绝对算得上是交互方式的变革，例如手指车窗说“打开这个”来控制车窗。

理想L9的另一项重大进阶来自于智能驾驶辅助系统方面，在过去消费者对于理想此方面的印象是相对空白的——理想主要不靠此打天下，而是凭借产品定义取家庭用户芳心，但这一次，理想L9补齐了短板，采用由激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头构成的具有冗余感知能力的驾驶辅助系统，这一点，和小鹏G9采用的Xpilot 4.0、蔚来ES7搭载的NIO Aquila超感系统是一致的，具体而言：

在硬件层面，理想L9搭载的AD Max拥有6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个激光雷达，并采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件。而软件层面，理想L9的算力平台采用了2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，与小鹏G9相同，但与蔚来ES7相比还有不小的差距，后者采用了4颗英伟达Orin-X芯片。

理想L9的最后一项进阶来自于动力层面，很重要的一点是，它不必像理想ONE一样经受“三缸”的吐槽，具体而言，其将采用由1.5T四缸增程器+前后双电机组成的动力系统。能耗方面，理想L9将配备容量为44.5kWh的电池，容量为65L的油箱，最终，其CLTC工况下纯电续航里程为215km，综合续航里程可以达到1315km，WLTC工况下续航里程超过1100km。悬架方面，则将采用前双叉臂+后五连杆结构，并配备CDC连续可调阻尼减振器和空气悬架。