高原试驾瑞虎8 PRO，实力依旧稳定

【有车以后 试驾】作为奇瑞瑞虎8家族的又一款新车，瑞虎8 PRO从曝光以来就受到许多奇瑞粉丝的关注，车辆相比瑞虎8其他系列车型，瑞虎8 PRO颜值更为年轻化，定位也偏向科技范。而在最近，有车以后恰好被邀请参加该车的试驾，虽然此前已经在赛道对它有过初步体验，但这次，我们会把它开始海拔3000-4000米的高原地区，看看这台车在高海拔地区的表现到底怎么样。

先和大家简单聊一下瑞虎8 Pro的一些静态表现，外观上，车辆应该是目前奇瑞家族里最好看的SUV之一，包括前脸的日间行车灯灯带，以及尾部贯穿式尾灯以及双边双出的排气，都是比较有辨识度的。

至于尺寸，瑞虎8 PRO这台车的长宽高为4745/1860/1745mm，这在瑞虎8家族里其实算是最大的，比瑞虎8 PLUS还要大，至于轴距，车辆就和瑞虎8 PLUS一样，都是2710mm。

因为是主打科技，所以瑞虎8 PRO在智能座舱方面做了许多调整。首先设计上，车辆还是采用双联屏的设计，这在奇瑞家族里并不少见，不过可以看到，车辆在屏幕左侧还设置了类似车道保持的触控按键，这一点还是比较新奇的。

车机方面，车辆中控系统已经更新为雄狮智云5.0系统，而且内置的芯片也是来自地平线的征程3，至于支持的功能，包括采用的在线导航、在线语音、在线音乐等，而且车辆也支持苹果CarPlay和华为HiCar手机互联，在实用性方面是不用怀疑的。值得一提的是，瑞虎8 PRO也是奇瑞品牌首台采用W-HUD的车型，而且就试驾的体验看，显示效果不错。

至于空间，瑞虎8 PRO的表现也可圈可点，前排调整好我正常驾驶位置，后排腿部空间余量有3拳以上，头部也也有近2拳的余量，加上中央隆起比较低，所以整体的空间表现满足多人出行也没有问题。

最后驾驶层面，瑞虎8 PRO搭载的是2.0T发动机，最大功率254马力、最大扭矩390N·m，纸面实力在2.0T发动机里非常抢眼。至于驾驶起来的感受，因为受到海拔影响，它的油门前段并没有想像的灵敏，整个动力给你感觉就特别平缓，当然，车辆毕竟是2.0T，所以如果你想要更跟脚的动力反馈，把驾驶模式调整到运动，然后深一点油门，将车辆转速拉到3000转左右，这时车辆的动力表现就会畅快很多，在高原地区变道超车基本没有问题。

不过，瑞虎8 PRO终究还是家用取向，虽然它的动力充足，但底盘、转向手感还是偏家用的，像我们在山路做一些曲率较大的弯时，你会发现底盘还软一点，不过这也合理，毕竟瑞虎8 pro从来就没有标榜过自己的运动取向，而且对于普通消费者来说，这个滤振的舒适性也比较不错。

还有就是变速箱，7速双离合变速箱也是奇瑞的老朋友，整体来说也不是那种换挡特别快的，不过在平顺性上表现不错，也是适合家用的调校。

  编辑小结

瑞虎8 PRO这台车各方面是实力是非常不错的，特别是作为家用来说，无论是配置、空间都比较符合大家的需求，而且动力也可圈可点。不过，就价格来说，个人觉得四驱版本会偏贵了一些，在车辆上市之前，我们曾经做过一个简单的调查，大家对这台的的价格预期普遍在13-15万之间，所以也希望未来该车能有一定的市场终端优惠，助力车辆成为奇瑞SUV的新爆款。