2月车市跌17%：日系车都滑坡了，自主怎么办？| 一句话点评

自古以来，我们偏爱早些听到好消息，晚点收获坏消息，有道是：噩耗迂隔还怨早，佳音插翅更嫌迟。

前者的到来多半早如陆游的清晨——“今朝鹊喜报远饷”，而后者则迟如索福克勒斯的黄昏——“No one loves the messenger who brings bad news”。反映在车市销量业绩上，卖得好的品牌或许在这一年都会抢着在月初前三天里便抛出数字，而惨淡的企业则尽量往后延迟。

如果说2016到2017年，本田在华销量几乎每个月都在车企中最先公开的序列，那么去年到今年在月头最先露面的，往往是丰田和雷克萨斯的上月成绩。

诚然，去年高歌猛进给今年留下较高的对比基数，2月的春节假期因素更加不利于增长数字，但丰田系还是以超过4%的涨幅在主流车企中脱颖而出，和接近下坠17%的大盘形成鲜明反差。

于是，2月的“变奏曲”让业界看清楚，尽管去年日系和德系同时以4.7%的增速领跑各系别，但实际上强势的并非日系车而是丰田。向强者讨教和学习，是走出行业大盘低谷的必然举措，日系坚挺的背后，真正的标杆形象愈加清晰。

汽车制造商们2月份在中国市场的成绩单，要么会使人耷拉脑袋，要么将令人跌落眼镜，总之是“向下”的作用力。

1月份虽然狭义乘用车批发销量同比下滑16.7%，但零售销量却只跌了4.0%，这种反差甚至能以滑坡的成绩反而赋予业界信心和希望。平素习惯公布零售销量的日系车们，1月份总销量突破44万辆，丰田、日产、本田和马自达合计销量同比上涨4.2%，而加上在华销量规模较小的三菱、铃木和斯巴鲁则增幅缩减为2.4%，但仍是各系别中的翘楚。

相形之下，2月份无论是乘用车整体大盘还是日系车，表现都不及1月份。按照乘联会统计的会员企业销量数据，2月经过第一周季节因素走低和后续反弹后，全月销量无论是批发还是零售都将同比下滑17%左右。这显然和1月份的“逆袭”气势唱出了完全相反的调子，也不再能够通过零售-批发差值用“库存改善”来获得欣慰。

2019年2月乘用车零售和批发均跌17%

那么近来最坚挺的系别日系车呢？

“分化”二字在向好的日子里，会令强者的光环更为炫目，而在惨淡的岁月中，则会把弱者的愁云扩散到四方。

在中国市场销量较高的四家车企丰田、日产、本田和马自达惯于较早公布销量数据，而销量较低的三菱、铃木和斯巴鲁则数据浮出较晚，因而这里以这四家已公布数字的企业作为分析对象。其中，三家均在上个月遭遇滑坡，只有丰田以同比增长4.3%至8万辆的数字，成为四者中当月在华销量最高、增速最快的成员。日产和本田分别同比下滑1.8%和1.5%，而缺少新车的马自达同比暴跌42.5%，近乎腰斩。

日系车2019年2月在华销量

从累计销量看，丰田以22.7万辆在四家中领跑，按照这样的节奏有可能击败日产和本田，成为在华销量最高的日本车企。处于复苏中的本田累计销量也达成同比4.5%的增长，而日产则累计销量微跌1.2%。马自达同比大跌36.4%，或许只有数据未公开的斯巴鲁和铃木能帮助其在增速上免于“垫底”。

将四家日本车企销量合并，2月份同比下滑3.1%至244,196辆，已经不能再维持1月份的增势；而前两个月累计销量同比增长1.6%至684,457辆——这已经是中国车市今年表现最强的系别，包括自主在内的其他系别可想而知。

如果在稍晚的时间将三家在华销量较低的日本车企也统计在内，那么随着三菱被高基数拉低增幅、铃木逐步退出和斯巴鲁游移不定，日系车的整体业绩还要再打上折扣。《一句话点评》两年前就指出过日本车企在华分化明显，大型车企做大的同时小型车企游走在灭绝边缘。按照大型和小型车企在华销量占日系车整体比重来看，丰田、日产和本田份额已经超过了90%，小型日本车企在全球最大市场却愈加边缘化，生存空间受到挤压。

日系车六年来在华销量分布

假如在2018年的车市销量成绩中，一片惨绿中还有德系和日系两块亮红色，那么2019年的开局，日系的红色便萎缩为一个点——仅有丰田成为最后的支撑，本田忽明忽暗，还有待继续巩固。

若干年以来，丰田的整车平台与动力总成大量被自主车企逆向仿制，从吉利NL平台师法RAV4、红旗借用Majesta平台到比亚迪F0模仿Aygo……不一而足；而如今其运作方式和经营理念的借鉴价值已经远在昔日的技术之上。

首先是丰田的均衡发展理念，各个领域和板块都齐头并进。2013-2017年正是中国市场上SUV最火热的年代，丰田除了汉兰达、RAV4和普拉多等固定阵容之外，迟迟未增加新品，对比本田显然有所失色。但在SUV领域晚一步的丰田，却在中国充分享受了2017下半年以来的新一轮轿车红利，同时又在年轻化SUV细分市场布局，实现“两条腿稳妥走路”。2月份，凯美瑞销量同比大涨30%至24,900辆，雷凌和汉兰达均在各自的细分市场里继续上行。

两家合资公司和进口车、豪华品牌雷克萨斯也都在挺进之中。当然，日本方面解释称2月春节因素对北方影响更大，而广东区域经销店在春节期间多半营业，使得广汽丰田对提升丰田在华销量发挥了更重要的作用。而豪华品牌雷克萨斯上个月销量同比增长4.4%至10,379辆，和丰田整体保持了相当的速度。

作为对比，本田的豪华品牌讴歌与合资业务发展速度严重脱节，远不能望雷克萨斯项背。而两家合资公司之间的步调差异多数时候也大于丰田的两家合资公司。

东风本田在2016至2017年高歌猛进时，一度让脚步放慢的广汽本田有些烦恼；在“机油门”最严重的时期则是完全相反。不过如今东本和广本的节奏正在趋于一致，2月份广本下滑4.2%，东本微增1.8%，前两个月累计销量广本和东本分别增长2.8%和6.6%。

在轿车和SUV的均衡性上，本田日产较丰田仍有差距。

2月份本田发布销量数据的车型中，思域同比增长22.0%至11,805辆，成为本田品牌当月销量最高车型，但这也意味着原先势头惊人的雅阁在2月份远远不及老对手凯美瑞。飞度增长27.5%、凌派增长13.2%……除了CR-V存在特殊因素之外，增长序列中再无SUV车型，全部都是轿车。可想而知本田早于丰田吃下SUV红利，如今挖潜的难度更大。

日产则是在2月实现SUV销量增长6.9%（24,382辆），考虑到乘用车板块总体下降3.4%，轿车表现反而应该没有SUV亮眼。轩逸尽管同比增长18.0%至25,240辆，但比起前几个月动辄破五万超六万的成绩还是相去甚远。被提及的增长车型主要还是奇骏、逍客两款SUV加上轩逸一款轿车。

其次是革新的同时保留自身的强传统。丰田自从TNGA丰巢架构落地以来，在研发、设计、制造乃至公司架构等各个环节均广泛受益。体现在产品最外显的层面便是成功地推进了风格的年轻化，以契合消费人群年龄降低的趋势。与此同时，在技术架构改革、设备功能增多的同时维持了传统强项——质量可靠性，以及混动技术的普及推广。

以雷克萨斯为例，2月份智·混动车型在华销量为3,523辆，占全部车型的比重33.9%。就在2月份，雷克萨斯全球累计销量突破1千万辆，其中智·混动车型累计销售超过145万辆。作为对比，本田上个月搭载双电机混合动力系统SPORT HYBRID i-MMD的CR-V HYBRID终端销量1,241辆，雅阁HYBRID终端销量1,074辆，两者合计销量还不及售价更贵的雷克萨斯混动车型。

日系车2019年1月在华销量

此外，在市场不景气、价格战火遍燃的背景下，如何守好价格、维持品牌便成为各家车企的两难考验——业绩和品牌不可兼得。以这一点来说，日产尤其需要注意，轩逸能够在2018年销量大涨，其中一大原因在于经典款将价格拉低到7万元以下，“同堂销售”的策略令人依稀想起韩系车。在同级别折扣力度上，轩逸较卡罗拉、雷凌和思域远为高。

日产长期以来都是在华销量最高的日本车企，但在价格维持方面表现难称上乘。这种做法可以在一定时期内冲高销量，而长期角度对品牌不利。在过去的几个月里，日产的增长亮点甚至是出现在轻型商用车领域，换而言之，乘用车业务未臻理想。

自然，丰田从来也不是毫无缺点，譬如在新能源路线上内部纷争引起过摇摆、在华SUV发力的确偏晚……只不过它的稳健、均衡、可持续风格，在中国车市从非理性疯长转为理性低增长的条件下更能适应环境。

中国车企曾经大量拷贝过丰田的整车底盘，而在自主成长和趋于成熟之后，从理念和技巧方面的借鉴，将成为更高层次的“拿来主义”。这一次，自主不“山寨”，惟学习，才能在充斥了“凛冬”“至暗”论调的回合里生存、壮大。

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