凌尚：一台“高品价比”的“小凯美瑞”

在增量的年代，主打性价比的车型，特别是15万以下的产品，虽说品质参差不齐，但大多数都顺利成为当时的爆款。

但当热潮褪去，车市从增量向存量过渡，消费者的购车心理也开始从追求“性价比”到“品价比”发生转变。

而且，随着00后开始“整顿”职场，90后俨然成为消费群体中的主力，年轻人的消费喜好和个性需求得到越来越多分析，“年轻化”成为各家车企必修的课题。这些都驱使着汽车行业衍生出更具品价比更年轻的车型。

例如这次试驾的凌尚，作为广汽丰田推出的首款A+级轿车，凌尚身上最明显的两大关键词就是“跃级”和“年轻化”，这正好迎合了当下市场的需求变化，无疑也将成为广汽丰田今年冲击“百万产销俱乐部”的助推剂。

名副其实的“小凯美瑞”

事实上，当下市场并不缺少一家车企或者一款车型，错综复杂的家轿市场甚至可以用白居易《钱塘湖春行》中的“乱花渐欲迷人眼”来形容，加上车企们铺天盖地的宣传，现在国内有部分消费者购买家轿的核心诉求有些迷离。

但等用户实战体验下来，才恍然大悟——够低的油耗、够用的动力、优秀的空间以及省心才是真。所以大家也不难理解，为什么轿车月销榜单排名经常都没什么变化。

作为精品车型的持续输出者，广汽丰田基本在各领域都拥有代表车型，轿车方面，A0级的致炫，A级的雷凌，B级的凯美瑞；SUV方面，A级的C-HR，B级的威兰达，七座SUV标杆的汉兰达。

可见，在洞察用户实际场景用车的需求上，广汽丰田早已驾轻就熟。

在这个日渐内卷的家轿市场，广汽丰田直接给凌尚上了一套与凯美瑞同级别的Dynamic Force 2.0L Engine＋CVT的动力总成，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m。

虽然与凯美瑞的2.0L车型相比，两者在数值上有5kW和5N·m的差距，但凌尚身上的这台2.0L发动机，依然是货真价实的“凯美瑞同款”，而且，凌尚的悬挂还采用了凯美瑞同款的前麦弗逊后双叉臂的悬挂形式。

在城市道路实际体验下来，整体的动力输出不会拖泥带水，日常开起来最大的感受就是动力很跟脚，加速的体感甚至比凯美瑞还快还爽，毕竟凌尚车重更小，即便和市面上1.5T车型比也不会差。

不过，在底盘的滤震质感以及环境噪音的抑制上，凌尚还是和凯美瑞有些差距的。但不得不承认，更短的轴距和更小的转向比确实给凌尚带来比凯美瑞更轻快更灵活的驾驶体验，加上发动机40%的热效率，喝92号汽油的凌尚工信部油耗数据为5.9L/100km，这些都将给用户带来更高品质和更低成本的出行体验。

而得益于TNGA架构零配件的通用，凌尚在主被动安全方面也能尽量向凯美瑞靠拢。

和所有TNGA车型一样，凌尚同样采用丰田最新的GOA车身结构，在钢材选用上，车身骨架部位采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%。

而且，凌尚全系标配丰田TSS2智行安全套装，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，超过130亿公里的实路驾驶实现更成熟的准L2级辅助驾驶，并且全系标配7个安全气囊。

诚然，在用户实际体验比较重视的方面，凌尚不是用上凯美瑞同款，就是在尽力向凯美瑞看齐，所以称其为“小凯美瑞”又有何不可呢？

高品价比带来强竞争力

从A级车到B级车，向来是厂家必争的市场，因为它们不仅拥有最大的市场份额，还是车主消费升级的重要路线。

当下A＋级车型不少，但它们仍停留在“性价比”思维，这就给凌尚提供了机会，也是凌尚所要传递的“跃级”内涵。

广汽丰田执行副总经理文大力曾表示：“凌尚的推出，不是简单的产品上新，也不是单纯的市场补位，而是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级，是为年轻朋友准备的一款获得感MAX的专属定制礼。”

当然，一切不以产品力为前提的营销都是耍流氓。

在试驾时，我就已经发现，除了上述提到的驾驶体验和主被动安全方面，丰田把最新的造车理念和设计主张也呈现在凌尚上，这也是广汽丰田“均衡之道”在这款车上的全新尝试。

家轿家轿，是先有家再有轿，一款出色的家轿需要照顾所有家庭成员的感受，所以凌尚的跃级肯定也和空间有关。虽然车长不到4.7米，但轴距来到2750mm，拥有980mm的前后座椅间距，相比A＋级代表速腾（2731mm）也有优势，坐垫的长度也没有像很多车型为了“偷空间”做的很短，能让家人在乘坐体验有着舒服自如的坐姿。

而脱胎于TNGA架构，凌尚有着更低趴的外观造型，战斧式的前大灯配上大量横向镀铬的进气格栅，说它有雷凌的影子也好，有凯美瑞的范儿也罢，凌尚的设计始终显露的是精致又不失动感的气质，这个路子就是对的。

内饰方面，从图片看起来仍延续着丰田家族化设计风格，但实车上，我很明显看到了凌尚为年轻用户做了一些区分。内饰配色除了传统的黑色，还有一个米色和卡其色撞色选择；在换挡杆、空调出风口周围，凌尚还采用了不同材质的饰条进行勾勒。从目前来看，这样的处理在同级合资竞品中是相当少见的。

车内丰富的配置也是一应俱全，9英寸中控屏，主驾位座椅电动调节、语音识别、倒车影像、四门车窗一键升降、真皮方向盘等，都是实际用车场景的实用配置。

可以说，14.88-15.88万元的凌尚的试驾体验，比凯美瑞入门版车型，甚至于其它合资B机车入门版车型的实际用车场景是更具幸福感的。

由此看来，在当下的车市环境，高品价比的车型确实是能带来更强竞争力的，特别是对于A＋级消费群体，他们对用车生活有更高的品质要求，凌尚抓住了这点，用超越同级车型的“性价比”思维，成功让它以产品的综合实力站在同级合资车型的制高点。

最后，再重复上文提到的一句话，当下市场上并不缺少一家车企或者一款车型，缺少的是更懂用户的它们。

在2016年苹果发布 AirPods之前，市面上的蓝牙耳机已经够多了，同样，在凌尚推出之前，市面上的A＋级轿车也不少，前有速腾、名图、威朗，后有星瑞、威朗Pro、明锐Pro。

多一个或少一个不是关键，入场时机的影响也并非是决定性的，汽车作为商品，没有一成不变的好，只有永恒的竞争和进步，市场也永远欢迎更好，用户也总是会给更好的产品投票。

当下燃油车时代已经进入倒计时，广汽丰田还陆续推出全新燃油车型，包括凌尚、锋兰达、威飒，你可以理解为这是广汽丰田为了冲击“百万产销俱乐部”，从而对各级别车型进行全面铺开。

但在我看来，凌尚们作为后来者，如果自身拥有一定优势，并将优势不失新鲜感的打造成消费者喜爱的产品，于消费者是提供了更加多元的选择，于车企是开辟了新的细分市场，两者怎么算都不亏。

更何况，这还是一台“高品价比”的“小凯美瑞”。