凌尚：我就是小凯美瑞
文 | 拎壶冲
梅西拿了六个金球奖，带来的影响是，全世界都在寻找“小梅西”，也就是梅西的接班人。
老一代有瑞士梅西沙奇里，葡萄牙梅西贝尔纳多-席尔瓦，埃及梅西萨拉赫，新生代则有德国梅西萨内，日本梅西久保健英，韩国梅西李昇祐，挪威梅西厄德高，不明就里的人还以为，梅西有着一大堆私生子。
当然，巴西人是找贝利接班人，中国则是看着全世界找梅西接班人。
美国人喜欢篮球，找乔丹的接班人，比如当年科比、卡特、麦迪在出道时都被挂上过乔丹接班人的称号。
事实上，谁都不想被称为XX二世或者小XX，活在阴影之下，总觉得压力山大，就像演艺圈里的女演员特别抵触被媒体称为小子怡或者小冰冰一样。
我要做我自己这句话，在偶像里都被讲滥了。
但这一次，丰田凌尚则让人一座皆惊，人家就特光棍。既然在曝光阶段，你们老喜欢说我是“小凯美瑞”，行吧，那我不装了，我摊牌了，你们爱咋咋地吧，我认了，我就是小凯美瑞。
我的售价像雷凌，我的实力像凯美瑞，我叫凌尚，凌驾于其他车型之上，我性价比爆棚。
用上海话说，横竖横了，在昨天推出两个等级配置，售价分别为14.88万元、15.88万元，要的就是凯美瑞的水准，雷凌的价格，消费者你们跟不跟？
遇事不决上TNGA
凌尚与亚洲狮的关系，就如同雷凌与卡罗拉之间的关系，差异的确不大，所以核心卖点也差不多。
讲真，我都有点儿“审TNGA疲劳”。
TNGA这个架构实在是太受欢迎，亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌，SUV里的荣放、威兰达等，在换用TNGA架构之后，销量那是蹭蹭蹭往上涨。
比如2017年雷凌的销量就波动挺大，它有过单月销量6920辆的低谷，也有过18184辆的高峰，而在2020年，也就是全面改用TNGA架构之后，上险量达到了235674辆，平均一个月接近2万辆，芜湖起飞。
丰田凌尚的核心卖点，自然也和TNGA有关。
以前我们总说，你薅羊毛不能光盯着一只羊薅，但丰田真的是将TNGA的优势发挥到极致，豪华品牌或者日常家用，从SUV到轿车，每一台都是爆款。
TNGA无弱旅，这就有点厉害了。
昔日有云，内事不决问张昭，外事不决问周瑜，后有网络时代的外事不决问谷歌，内事不决问百度，而现在丰田则是，TNGA治愈一切。
性价比是发力点
广汽丰田执行副总经理文大力说，“此次凌尚的推出，不是简单的产品上新，也不是单纯的市场补位”，但在我看来，作为介乎于雷凌与凯美瑞之间的层级，凌尚的核心卖点就是越级。
官方的说法，叫跃级而上。
仰仗的，其一是与凯美瑞同级别的Dynamic Force 2.0L Engine自吸发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，开着又快又爽。
动力输出放在这儿，基本上属于合资紧凑级车型的高级别动力水平，而由于实现了40%的热效率，喝92号汽油的凌尚工信部油耗数据为5.9L/100km，最直接的对手，搭载大众EA211-DLS发动机的同级别车型在喝95号汽油的情况下，油耗在5.5L/100km左右。
另一个是尺寸。
我们常说的懂中国的德系A+级轿车，轴距加长之后来到了2731mm，而此次凌尚的轴距来到了2750mm，比凯美瑞就少了75mm。
不好意思德国工程师们，玩加长的话，哇路哇路哇霓虹多工程师也会滴，夜露死苦。
由于起售价格来到了14.88万元，所以凌尚即便是乞丐版，也会标配丰田TSS2智行安全套装，延续了丰田TNGA车系在被动安全和主动安全层面的领先。
当然，对于喜欢数气囊个数的消费者，凌尚有个小劣势，它没有提供后排侧气囊和前排膝部气囊，白璧微瑕。
不是补位 胜似补位
从目前的历史来说，放在全球范围之内，加长也是个趋势，奥迪奔驰沃尔沃，大家都变得越来越修长。
不是地球人通过进化让双腿的长度变长，而是地球人对舒适有了更高的要求。
开车是享受，坐车也是享受，况且车就是那么回事儿，谁动力弱，谁数据短，谁就尴尬。
A级车的轴距伴随着时间推移，从2600mm逐渐增加到了2700mm，而且消费者不管面对着A级车或者是A+级车，考核的指标已经逐渐接近了B级车的范围。
单纯的省油好开易上手已经过时了，现在的要求是，用料做工设计得向着豪华品牌迈进，动力可以差一点，但不能太差，油耗不强调，低点更好，空间尽可能大，内部配置要多，多媒体配置触控优先，最好带语音。
老板，来一辆小雅阁或者小凯美瑞！
这也就是凌尚的特色所在，要拥有一个比A级车更有优势的空间，而动力则基本上与B级车入门水平接近，配置方面则以B级车为标的。
不过作为一个旁观者看，广汽丰田对凌尚的需求没有一汽丰田之于亚洲狮那么大。
最贵的卡罗拉15.98万元，最便宜的亚洲龙19.98万元，中间有4万元的空档，所以亚洲狮有更充足的腾挪空间，让消费者不用太过纠结鸡头卡罗拉和凤尾亚洲龙之间如何抉择。
最贵的雷凌15.98万元，而最便宜的凯美瑞只要17.98万元，中间区区2万元的空间，只能说一种小小的补强。
这也是为啥广汽丰田官方说法中，否认凌尚 “补位作用”的考量所在。
存在大于一切
车生艰难，但对于凌尚来说，条件不允许，创造条件也得上，毕竟这个价格区间摆在这儿，你不去提供一个具有竞争力的产品，那么细分市场就会被别人吃掉。
这也是凌尚表现得如此“光棍”的缘由，带着销量突破100万辆的雷凌，以及200万辆凯美瑞的光环，以及TNGA之下无弱旅，口碑方面完全不用担心。
入门级消费者肯定首选雷凌，想要一步到位的买凯美瑞也不错，而凌尚则直接瞅准目前德系的A+级车型换代的时间差。
挂着小凯美瑞名头，承接凯美瑞溢出的低端需求，非常自然。
毕竟德系A+级轿车虽然看着运动，骨子里还是有点儿不够潮，谁让现在的年轻人喜好变化速度越来越快了呢。
先落子占住局面，然后一切交给时间，逐渐向上向下扩充。
另外，如果以后丰田在A级家用车上紧跟国际潮流，换装三缸发动机的话，那么A+级市场上的凌尚和亚洲狮则可以作为四缸需求的保底，安全牌在手，腾挪也更自如。
怎么算，丰田都不亏。